Чи можу я підтвердити ковзання зчеплення, змістивши його, не відключаючи зчеплення (при зупинці)?

Це питання змусило мене замислитись над можливим тестом, який кожен, хто керує механічною коробкою передач, міг би виконати діагностику сильного прослизання пластини зчеплення:

• Включіть ручний гальмо, переконайтесь, що перед автомобілем немає нічого
• Спробуйте переключитися на максимально можливу передачу, не натискаючи педаль зчеплення
• Якщо коробка передач не видає шліфувальний шум, це вказує на ковзання зчеплення. Залежно від тяжкості ковзання, можливо, деякі зубчасті шліфують, а деякі ні.

Чи працював би цей тест?

Це може можливо працювати, але краще запитати , чомуВи хочете перевірити це таким чином? Ви б "шліфували шестерні" без будь-якої причини (хоча це синхроси, які ви насправді шліфували). Це також не дасть остаточної відповіді "так, моя кладка ковзає". Причиною цього є навіть в тому, що клатч ковзає, в більшості випадків зчеплення все-таки матиме деякі зчеплення з ним, але недостатньо для забезпечення повної сили утримування. Це означає, що до того моменту, коли фрикційний диск вирветься з напірної пластини і маховика, ще використовується деяка потужність утримування. Ви змусили б ваші синхронізатори спробувати призвести до виходу фрикційного диска, що призведе до надзвичайного зносу. Єдиний спосіб, коли ви зможете сказати, чи зчеплення стикається, було б, якщо синхронізатори зможуть утримувати все, поки зчеплення не почне ковзати, що насправді не відбудеться. Об'єм поверхні муфти над синхронізаціями, ймовірно, 1000: 1 ... навіть при ковзаючому зчепленні ви не зможете подолати цю нерівність, тому прослизання, швидше за все, ніколи не відбудеться (у переважній більшості випадків *) .

Набагато кращим способом перевірити на ковзання зчеплення є:

• Нехай автомобіль рухається з меншою швидкістю, по лінії 20 км / год (32 км / год)
• Поставте передачу в більш високій передачі, ніж у звичайній їзді з цією швидкістю (можливо, 3-ю чи четверту)
• Напружте педаль прискорювача, даючи двигуну набагато більше газу, ніж зазвичай
• Якщо двигун обертається без того, щоб автомобіль прискорився відповідно, зчеплення сповзає
• Якщо частота обертів двигуна залишається лінійною зі швидкістю автомобіля, ваша муфта не ковзає

Пам'ятайте, що в будь-якій передачі швидкість двигуна до швидкості руху автомобіля залишатиметься відносною та лінійною. Коли двигун прискорюється, так і автомобіль. Якщо двигун обертається вище, ніж зазвичай, або якщо двигун набирає швидкість швидше, ніж слід, муфта, ймовірно, ковзає.

Крім того, причиною, яку ви хочете перевірити на ковзання таким чином при русі автомобіля, є спроба уберегти від тягання двигуна, що погано для всього приводу руху.

/ * Як осторонь: я замінив зчеплення у Ford Escape, де весь матеріал тертя повністю пішов з диска. Ви можете використовувати цей тест у цьому випадку, не побоюючись пошкодити синхронізацію, але, я думаю, вам не потрібно було б робити тест, оскільки абсолютно не було руху автомобіля із зачепленою муфтою ./

Я б не рекомендував це: швидше за все, щось спричинить надмірний знос або пошкодження.

Є ще деякі поради щодо різних "тестів" навколо, в основному вони перевіряють, чи двигун стоїть, натискаючи на якусь передачу і одночасно ламаючись.

Я б порадив наступне випробування: керуйте автомобілем на якомусь довгому розтягнутому нахилі. Привід на високій передачі, але мінімальної швидкості. Під час прискорення (тим самим створюючи максимальне навантаження на зчеплення) злегка натискайте на зчеплення, поки зчеплення не зісковзне (оберти піднімаються без збільшення швидкості). Тепер несподівано відпустіть педаль зчеплення:

• Якщо ви відчуваєте раптовий поштовх (хороша тяга), зчеплення все ще працює добре.
• Якщо клатч ковзає, він витрачається.
• Якщо муфті потрібен певний час для отримання тяги, тиск зчеплення не такий сильний, як слід.

Зверніть увагу, що також цей тест спричиняє високий знос зчеплення.

Це видавало б жахливий шум і, ймовірно, насправді не дало б вам задіяти передачу через дії синхросистеми.

Кращим випробуванням було б ввімкнути передачу при натиснутій муфті, включеному ручному гальмі та гальмах. Відпустіть зчеплення і автомобіль повинен миттєво заїхати.

Як @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 сказав, це може спрацювати. Однак увімкнути, не натискаючи педаль зчеплення, явно не добре для передачі. Якщо зробити їх занадто багато, у вашого автомобіля можуть виникнути проблеми із перебуванням у передачі. Ви також можете зіпсувати вкладені втулки. Звичайно, все можна відремонтувати за допомогою достатнього часу, навичок та грошей ... але в цьому випадку я б уникну згаданого тесту через страх перед надлишком податку на колишнє та останнє.

IIRC, рекомендація Car Talk для перевірки цього сценарію наступна:

1. Прикладіть ніс автомобіля до дерева, телефонного стовпа, стіни чи іншого нерухомого предмета. Відсутність будь-якого з них, увімкніть ручний гальмо та педаль гальма.
2. Натисніть на зчеплення, поставте машину на найвищу передачу
3. Відпустіть зчеплення.

Якщо машина миттєво заїхає, ваша зчеплення чудово. Якщо машина продовжує працювати, зчеплення ковзає і його потрібно замінити.

і якщо зчеплення НЕ ковзає, ви можете подрібнити зубчасті колеса або зламати зуб засмічення.

Ні, обертовий двигун і поп-зчеплення, якщо автомобіль сидить там, він ковзає, якщо машина їде по вулиці, ваше добро. використовуйте крутий пагорб, якщо хочете, звичайно, піднімаючись. Важкий тягач причепа також дозволить вам знати. Я робив 60 у зоні 25, коли помітив поліцейського з машинами, що позначали гармати, перейшов на перше і вискочив зчеплення, двигун кричав, як мати, але поліцейський обернувся до мене, роблячи 25. Отже, ДОБРЕ зчеплення.