Які відмінності між двома маховиком і стандартним маховиком?

Нещодавно в чаті виникла дискусія про подвійний маховик. Я blissfully необачні щодо того, як подвійний масовий маховик фактично функції та що дельта є між подвійною масою маховика та стандарту flywheel.

Я розумію основи маховика і чому ви хочете на вашому автомобілі, але занурюючись глибше, ніж це не в моїй базі знань.

Чи може хтось, будь ласка, неграмотно дельта між двома типами маховика?

Чи існують інші типи маховиків, які заслуговують на почесну згадку?

Чи є переваги наявності маховика з двома масами?

Будь ласка, напишіть діаграму або іншу візуальну навчальну допомогу, щоб допомогти в моєму просвітленні.

Маховик з подвійною масою (або ДМФ) - маховик, розділений на дві половини (звідси назва ...), з пружиною або пружинами між ними, щоб зменшити раптові зміни крутного моменту і швидкості обертання і таким чином згладити вібрації в drivetrain - укладення для більш гладкого заженуть, особливо у дизелі engined судна, та більш нові два та три двигуни cylinder що є не такі гладкі як правильно збалансований більший двигун.

Як завжди, Вікіпедія надає гарну діаграму (червоний: сторона коленвала, синій: сторона передачі):

Ключовим недоліком їх є те, що вони зношуються, і вони дуже дорогі для зміни - часто це означає, що вони замінюються звичайними твердими маховиками власниками старих автомобілів, які менш стурбовані доопрацюванням.

Двомісний маховик зазвичай незрозумілий багатьма людьми. Це - функція не забезпечити гладку їзду але фактично замислюється щоб захистити gearbox від руйнування.

Мій автомобіль, біг млина Volkswagen 1.9 TDI з дванадцяти років тому, розвиває приголомшливий 250ftlb крутного моменту. Якщо це підходило з твердим flywheel, це є більш ніж досить torque до, якщо я є суворий з throttle та ухопляться, знищують gearbox в межах 20.000 миль.

Оскільки подвійний маховий колесо є відносно дорогим у порівнянні з твердими маховиками, які підійдуть до автомобіля, наприклад, від ранніх двигунів VR6 на попередніх моделях, я знаю про кількість людей у ​​клубах власників, які вибрали цей маршрут при заміні їх подвійного масового маховика. Типово слідуючи це trashed gearbox слідкує декілька місяців пізніше.

Таким чином, маховик з подвійною масою фактично є витратною / жертвоприносною частиною, призначеною для запобігання значним витратам на реконструкцію коробки передач.

Додаючи до того, що сказали Нік і Стів. Розглянемо операцію мілісекунд за мілісекундою, і що номінальний крутний момент є середнім за циклом двигуна.

Фактично двигун виробляє великі spikes torque під час кожного згоряння події cylinder. Замість того, щоб передати це в коробку передач, DMF усереднює вихідний момент крутного моменту, зменшуючи пік і поширюючи його на більший діапазон положення кривошипа.

Це, звичайно, гарна новина для компонентів drivetrain.

Ця діаграма добре ілюструє мою думку: