Повторне використання самоблокувальних гайок

Я зараз пророблю деяку роботу над припиненням роботи. Чи можу я повторно використовувати гайки на болтах, що тримають критичні частини (підкоси, стяжки тощо), якщо я очищую нитки і застосовую шафку з різьбою?

Моя мета цього питання - зрозуміти причину рекомендації виробника завжди замінювати гайки:

• Чи відчуває гайка зміна матеріалу (подібно до обертового моменту для отримання болтів), тим самим знижуючи його міцність?
• Або це просто те, що пластикове стопорне кільце споживається, тим самим роблячи механізм самозамикання ненадійним (виправити, застосовуючи різьблення з нитками)?

Примітка. Кожен болт, який закручується під певний кут, заміниться, якщо я стикаюся із крутним моментом, щоб отримати болт (навряд чи), він, звичайно, також замінить. Я питаю особливо про горіхи. Я не хочу бути обережним щодо безпечних застібок, я просто намагаюся розповісти важливі речі з неважливих.

Я зроблю пару домовлених моментів, але сумніваюся, я зможу це організувати цілісно.

• Зайдіть і почитайте Кріплення та сантехніка « Гайки Борота» Каррола Сміта . Це релігійні знання на рівні томів, які будуть перевершувати весь час. Хоча здебільшого щодо гонок і автоспорту, концепції все ще працюють і стосуються всіх з'єднань кріплень.

• Керрол швидко скаже вам, що розділені шайби, шайби Bellville і так звані "Nylocks" - це сміття. НЕ покладайтесь на такі речі.

• Причина кріплення кріплень, в кінцевому рахунку, пов'язана з ТОРКЮ, яка створює ЗАКЛАДНУ СИЛУ . Ця розділена шайба НЕ відштовхує від несправностей, спричинених вібрацією, коли вона подрібнена плоским. Крутний момент є надзвичайно важливим, а належні методи усунення живлення мають надзвичайно важливе значення.

  • (а) З цього приводу я не знайшов багатьох автомобільних застосувань (особливо підвіски), які використовують або потребують "критичного" крутного моменту, "крутного моменту для отримання", "натяжних болтів" або інших специфічних вимог до кріплення. (Я припускаю, що ми говоримо про дорожні автомобілі, а не Формули 1.) Більшість застосувань мають повороти з подвійним зсувом або мають слабку внутрішній різьбу (наприклад, гайка зварного шва в корпусі). Вимоги до крутного моменту, визначені OEM для цих застосувань, будуть набагато меншими, ніж максимальний крутний момент, визначений виробником кріплення для кріплення, який становитиме, можливо, 80% від значення пластичної деформації - для так званого застосування "критичного крутного моменту". У більшості випадків ці болти будуть оцінювати 8,8 в метриці, а не 9,8 або 12,9. Можливі винятки, які я помітив, - це якірні ремені безпеки та подібні ...

  • (b) Майте на увазі, що до 75% кінцевого значення крутного моменту витрачається на тертя, а не на розтяжку болта, яка створює силу затиску.

  • (c) сила затискання - це те, що підтримує з'єднання механічного з'єднання. Не тертя. Тертя вступає в гру лише тоді, коли кріплення затягується. Ось чому такі компанії, як ARP, надають власні спеціальні мастила, які використовуватимуться під час зкручування. Оманлива фантазія про те, що ваші колеса впадуть, якщо ви користуєтесь антизахопленням на шпильках, походить із тривалої історії помилок щодо того, як працюють кріплення. Змазки можуть змінити [збільшити] кінцеве значення крутного моменту. Однак вони не створюють вразливості до вібрації; насправді більший крутний момент робить більше зусиль притиску, що робить відкидання гайки менш ймовірним.

• Сполуки ниток при правильному використанні працюють на будь-що . Навіть Найлок, випалений чи ні. Навіть Carrol скаже, що якщо ви не можете захистити дріт, використовуйте фіксуючі нитки. Це все ще НЕ ПРИКОРЕННЯ, щоб не обертатися належним чином.

• Також усвідомлюйте, що в будь-якому чоловічому і жіночому різьбовому з'єднанні є лише 3-4 нитки в змістовному контакті. Whaaat ??? Це правильно, так само, як табурет з більш ніж 3 ногами, лише 3 несуть більшу частину навантаження. Цей бит з найлонів (мабуть, не слово) не є таким змістовним. Супер липкий альфаціаноакралат (незалежно від кольору) може бути суттєвим.

• "Крутний момент до кута" на деталі підвіски? Ніколи навіть не мріяв про такого дикого звіра. Я сподіваюся, що ми говоримо про машини, а не про Супербайки чи щось таке. У будь-якому випадку, саме тому, що кріплення має "крутний момент до кута", це не означає, що його ніколи не можна використовувати повторно. Я подаю головні шпильки / болти ARP «Американські гоночні продукти» як виставку А. Суть цих дорогих кріплень після продажу, полягає в їх можливості повторного використання, особливо цінного в гоночних та автоспортних програмах, де голови знімаються та замінюються часто. З іншого боку, якщо виробник замовника заявляє, що "повинен замінити", ви не знайдете, щоб я запропонував інше. (Хоча ви можете виявити, що я роблю інакше, але це моя відповідальність, а не ваша.)

Підсумок: якщо у вас дешеві, брудні та / або іржаві горіхи, подумайте про їх заміну. Але якщо ви ретельно очищаєте та підтримуєте свої горіхи, ви можете використовувати їх повторно, принаймні, доки хтось із владних структур не скаже, що ви цього не робите.

Правильний крутний момент, належна робота.

Є дві причини, чому вони можуть завжди "замінювати" елементи:

1. Щоб (спробувати) переконатися, що на гайках є гарне кріплення різьблення, можливо, тому, що фіксуюча різьба не працює надійно на гайках nyloc - я можу побачити, що важко надійно очистити нитки, або, можливо, нитки трохи розпущені, ніж вони "повинні бути" для використання без капронової вставки. Що б там не було, VW використовує фіксуючі гайки на підвісці, які, здається, не є ні найлоковими, ні спотвореними нитками, і стверджується, що "механізм блокування" є одноразовим.

2. Щоб забезпечити справність корозії на гайці.