Який вплив матиме заміна колекторів на заголовки на температуру масла?

Я їзжу на великій важкій машині (2011 Mercedes E63, десь близько 4200 фунтів), яку я вивожу на трасу. Він має двигун NA 6.3L (M156) без модифікацій.

Я борюся з питаннями температури масла в спекотні дні, коли я перебуваю на трасі, але після додавання більшого масляного охолоджувача я перебуваю в точці, коли на кілька градусів в будь-якому випадку все залежить від того, отримую чи ні теплові попередження. Я в основному завжди можу залишатися достатньо прохолодним, якщо короткий перехід на рівні близько 6 К замість того, щоб дозволити йому вийти до червоної лінії 7,2 КПР, навіть при повному гасі. Я послідовно спостерігав, що дросельна запчастина, але більший об / хв генерує набагато більше тепла в маслі, ніж повна менша частота обертання.

В якості даних я чула з багатьох надійних джерел, що цей двигун сильно задушений запасом вихлопних газів, до того, що додавання заголовків довгих труб з великими потоками котів може звільнити 50-60 к.с. (від запасу 525 до ~ 580, що набагато наближається до рейтингів SLS, який має випускний вихлоп.

Тепер питання:

Оскільки це не додає потужності, змінюючи профіль кулачка або додаючи поштовх, просто знімаючи обмеження, чи швидше це дозволить двигуну працювати трохи холодніше, або додатково вироблена потужність погіршить моє тепло?

Як наслідок питання, навіть якщо це не знизило температуру, що працює на плоских температурах, чи може вона дозволити більше енергії при короткому перемиканні, ніж в даний час виробляє при русі таким же чином?

Дякую за будь-яку пораду. Будь ласка, повідомте мене, чи є якась додаткова інформація, яку я можу надати!

Випадковий пс - теплоносій рідко нагрівається більше ніж на кілька градусів навіть за 25-хвилинний сеанс, де температура масла швидко зростатиме. Це нормально чи щось турбує?

Я б серйозно поставився до вдосконалення вашого охолоджувача.

Я сумніваюся, що "більший" - це негайне рішення, я ставлю на облік, що це повітряний потік через теплообмінник. Перемістіть охолоджувач, модифікуйте / покращуйте протоки, знайдіть більш прохолодне повітря, що протікає по ньому тощо.

На моєму BMW 2002tii FPROD '72 я зміг знизити температуру масла від страхітливого піку 280 F, до більш керованих 240 F, навіть за 4 години ендуро. Це від невеликого кулера 12 "х 8" ... АЛЕ встановлено безпосередньо за відсутньою лівою отвором фари і "насильно" проклеєний тонким алюмінієвим листом.

У книзі Коркі Белла Максимальний приріст: Проектування, тестування та встановлення систем турбокомпресорів має чудовий розділ про дизайн інтеркулерів, а також деяку інформацію про проводку повітря. Хоча масляний охолоджувач не є охолоджувачем повітря і повітря, застосовуються ті самі принципи провідного каналу та ефективність.

Якщо у вас є лише 25-хвилинні сеанси, можливо, ви зможете встановити «крижану» домовленість з окремим масляним охолоджувачем. Можливо, це не рішення, яке ви хочете розглянути для свого (нібито) щоденного водія.

Також врахуйте спалах, який робить вас трохи багатшим на WOT (Wide Open Throttle). Хоча це може коштувати вам декількох кінських сил, ви можете легко різко знизити температуру масла.

Або покращити охолодження. Заряд з нижчою температурою означає більше енергії (можливий більш високий прискорений прийом та час) та менше нагрівання масла. Ось недороге рішення [кашель] від хлопців, які знають :

Оновлення охолодження Weistec M157 E63