ІТБ із зарядженим двигуном

Чи є якісь переваги роботи незалежних кузовів дросельної заслінки із супер / турбонаддувом, на відміну від роботи одного корпусу дросельної заслінки на тому ж двигуні?

Якщо так, то які переваги (і наскільки вони крайні)?

Статичні характеристики двигуна

Гіпотетично двигун такий:

• 2000 куб
• 4 циліндра в рядці
• DOHC 16v
• Одномісний турбокомпресор

Гіпотетично, турбокомпресор:

• Діаметр індуктора 80 мм
• Діаметр діаметра 120 мм
• Відхід при 8 фунт / кв

Змінні характеристики двигуна

Корпус одного дросельної заслінки буде колектором, який проходить від чотирьох 20-мм камер до однієї 40-мм камери 4-1, з метеликовим клапаном на 40-мм камері для управління дроселем.

Ці незалежні органи дросельні буде 20 мм камери кожна з внутрішньої дросельної заслінки , щоб дати управління дросельною заслінкою.

Так, є велика користь у реакції та ефективності, і якщо не ціна, то, швидше за все, це буде видно у більш обладнаних на заводі автомобілях, крім високопродуктивних виробничих моделей (як BMW M3).

Поєднання незалежних дросельних дроселів, пленуму та турбо в порівнянні з розміщенням корпусу одного дроселя має прямий вплив на потік готового повітря. Тіло дросельної заслінки розташоване перед пленумом, що призводить до короткої паузи, коли повітряний потік набігає на відкриття.
Незалежні трубки дросельної заслінки мають стан очікування після відкриття. Турбо з його пленумом, який при правильному проектуванні та відповідності корпусам дросельної заслінки підтримуватиме повний повітряний стан на пленумі, незалежно від того, чи є дросель відкритим чи закритим. Цей попередньо заповнений стан призведе до непередбачуваного припливу повітря при відкритті дросельної заслінки з дуже чітким відгуком.
Труднощі полягають у узгодженні, проектуванні та обробці. Обробка тіл дросельної заслінки відповідно до застосування. Конструкція пленума дозволяє забезпечити належний потік повітря з рівним тиском і об'ємом до кожного корпусу дросельної заслінки і, звичайно, налаштування керування ECU.
Я уточню, трохи незалежні тіла дросельної заслінки можуть постраждати в середній продуктивності, якщо вони не розроблені з трубами з довгим вводом або належним пленумом, щоб підтримувати стабільний тиск, в той час як вони отримують швидку і швидку реакцію над корпусом одного дроселя, додаючи відповідне пленум і турбо збереження стабільного тиску забезпечить максимальне повітря протягом повного діапазону роботи. Єдине інше рішення, близьке до ITB, - це підтримувати тиск з корпусом одного дроселя, переміщуючи його на вхідну сторону турбо. У цьому є свої проблеми на двигунах високої продуктивності.

При великій частоті обертів і широко відкритому дроселі немає значущих відмінностей між обома. Тут одне тіло дросельної заслінки може мати невелику перевагу, оскільки у вас менше турбулентності вприймачів, спричинених пластинами дросельної заслінки.

Найбільша, найпомітніша перевага, яку ви відчуєте від використання ІТБ, - це коли ви їдете на низькому дроселі або на холостому ходу з чимось на кшталт максимального зусилля, розподільного валу об / хв, що має тонни перекриття. Плити дросельної заслінки ITB допоможуть запобігти забрудненню всмоктувального заряду вихлопом, зробивши двигун більш гладким, а гоночні кулачки будуть звучати менш схоже на те, що він загине в режимі очікування.

Для одного корпусу дросельної заслінки та шаленого кулачка впускний пленум буде перебувати під вакуумом під низькими отворами дросельної заслінки. Тоді, коли ваші впускні клапани відкриються, вихлоп іноді буде надходити назад у ваш впускний пленум, внаслідок чого двигун буде грубо працювати від псування повітряної паливної суміші.

З ІТБ та шаленим кулачком, навіть при низьких отворах дросельної заслінки ваш плеєр з примусовою індукцією буде знаходитися під більш високим тиском, ніж вихлопний, тоді жоден вихлоп не витече з заглушеного впускного колектора, щоб забруднити впускний заряд іншого циліндра.

Тому в основному ІТБ справді потрібні лише в тому випадку, якщо вам потрібно їхати по вулиці зі специфікацією розподільного вала, яка, як правило, не передбачається.

Є інші незначні речі, які ви можете зробити з ITB, наприклад, використовуючи його для налаштування напрямку повітряного потоку в циліндри та покращення реакції дросельної заслінки, як уже згадувалося, але покращення продуктивності дросельної заслінки з низькою швидкістю буде найбільшою перевагою. І чим екстремальніше ваш розподільний вал, тим більша перевага.