Як оцінити рівень заряду акумулятора та працездатність генератора?

Які діагностики можна зробити для оцінки рівня заряду акумулятора? Мене цікавлять як разові тести, як це можна зробити в автосервісі, так і постійний моніторинг під час звичайного користування.

Автомобільні панелі зазвичай мають попереджувальні лампи для проблем із акумулятором / зарядкою. Наприклад, керівництво користувача для мого автомобіля говорить:

Попереджувальний індикатор заряду

Якщо цей індикатор загорається, коли двигун працює, це може означати, що система зарядки не працює належним чином.

Мені буде цікаво діагностувати проблему далі - не працює акумулятор? Чи не працює генератор або занадто слабкий, щоб не відставати від попиту? Світло, звук і т. Д. Занадто сильні, або, можливо, я повинен шукати коротке замикання?

Я запитую про рівень заряду акумулятора, тому що, навіть якщо індикатор зарядки про зарядку вимкнено, можливо, акумулятор постійно напівзаряджений і вийде з ладу через кілька місяців.

Вимірювання стану заряду свинцево-кислотної батареї нетривіально.

Найпростіший спосіб - використовувати вольтметр . Вам знадобиться цифровий лічильник точності 3 1/2 цифри. Нехай акумулятор відпочиває 24 години. Потім виміряйте напругу на клемах. За даними http://www.phrannie.org/battery.html , плата за щонайменше 12,60В принаймні 85%. Акумулятори, що не потребують обслуговування, гелі, AGM тощо мають різну напругу.

Батареї різняться, тому вам потрібно буде провести кілька хороших вимірювань акумулятора, щоб встановити його поведінку. Використовуйте смарт-зарядний пристрій, щоб отримати повну зарядку, відпочити 24 години та виміряти.

Ось чому люди на човнах іноді мають 2 банки акумуляторних батарей. Один буде відпочивати, поки інший використовується. Коли він відпочиває протягом 24 годин, вони вимірюють потужність заряду, а потім вирішують, як зарядитись - сонячним, вітровим, генераторним і т. Д. Потім заряджають його, здають у сервіс та відключають інший банк для відпочинку 24 години.

Ви також можете виміряти питому вагу, використовуючи гідрометр . Вам не доведеться спочивати акумулятор спочатку, але вам доведеться коригувати температуру.

Оскільки вимірювати стан заряду так важко, люди часто вирішують виміряти, скільки енергії вони використовують . В основному ви встановлюєте ретельно відкалібрований шунт низького опору на клемі акумулятора, а потім вимірюєте падіння напруги через шунт. Якщо ви почнете вимірювати, коли акумулятор наповнений, через деякий час ви можете відчути, наскільки низький рівень заряду батареї. Про це зазвичай повідомляється у " Ah". Є ще проблеми: холодні батареї не дають стільки енергії; більший струм (за короткий час) змушує батареї швидше зливатися (ніж менші струми протягом тривалого часу); ви повинні бути повністю заряджені на початку, щоб знати що-небудь корисне; в міру старіння акумулятора його загальна ємність падає.

Я рекомендував би встановити аналоговий вольтметр, а можливо, і амперметр.

Вольтметр дасть вам уявлення про напругу акумулятора, коли двигун вимкнений, і про роботу генератора, коли він працює, а амперметр дасть вам уявлення про поточний злив - Ви можете порівняти це з номінальним струмом вашого генератора, щоб дізнатися, чи є ви перевантажуєте це.

Причиною, чому я пропоную аналогові, а не цифрові лічильники, є те, що їх легше читати «з першого погляду», і тому не відволікайте вас під час руху. Багато автомобільних специфічних також матимуть зручні зручні червоно-зелені смуги, щоб підкреслити очікуваний діапазон, тобто 13-14v

Вольтметри повинні встановлюватися поперек клем акумуляторних батарей, я, як правило, перебуваю між переключеним живим джерелом запалювання та основним землею / землею - у більшості посібників майстерні буде встановлена ​​схема проводки, щоб показати вам, що це.

Щоб перевірити акумулятор, ви можете перевірити його за допомогою мультиметра. Коли автомобіль вимкнений, він повинен бути близько 12v-14v, але він повинен бути не нижче 9v.

Якщо під час роботи двигуна загориться індикатор зарядки, швидше за все, це призведе до генерації генератора, оскільки навіть якщо акумулятор загинув, генератор буде тримати напругу досить стабільно.

БАТЕРЕЯ - Як я нещодавно з’ясував у минулому інциденті із поганим акумулятором в моєму M3, акумулятор, який підтримуватиме високу напругу, не завжди пройде набагато більш жорсткий тест на навантаження. Мій акумулятор тримав 12,7 В через 24 години (відключився від машини. Це ціла «нічна історія»), але коли я забрав його до Автозони, вони сказали, що це погранічне погане. Прикрою частиною була батарея на 150 доларів лише 3,5 років.

Найпростіший спосіб провести цей тест - проїхати деякий час, щоб акумулятор повністю зарядився, нехай він сидить день, потім поверніть ключ у положення пробігу (не запускайте автомобіль) і залиште фари на 60 секунд. Початкова напруга повинна становити близько 12,7 вольт. Попросіть вашого друга вимкнути світло (або потягніть за кабель акумулятора). Кінцева напруга повинна становити 12,0 В (або більше). Нічого іншого, а у вас поганий акумулятор.

АЛЬТЕРНАТОР. Під час роботи напруга акумулятора має бути від 13,5 до 14 В. Якщо низький рівень, ваш генератор не заряджається належним чином (можливо, фаза втрачена). Якщо показник високий, випрямляч знімається. У більшості випадків це означає заміну генератора як одиницю, хоча я знаю людей, які мають виправлення окремих діодів на випрямних платах.