Чи нормально, щоб олія була темного кольору відразу після "заміни масла" у 10-річній дизельній машині?

Я взяв свій універсал Jetta TDI 2002 року до магазину близько 10 миль, 24 години тому. Вони нібито змінили олію, але колір дуже темний, майже чорний. Однозначно не світлого кольору / прозорого. Заміна масла проводилася разом з іншими роботами (заміна генераторів та гальмівних колодок).

Я б запустив його назад, не задумуючись, але мені цікаво, чи нормально це для 10-річного дизельного автомобіля з 175 000 миль на ньому. Остання зміна масла була здійснена близько 10000 миль назад. Двигун теж оригінальний.

Не впевнений, чи це актуально, але я завжди маю від біодизеля від 5% до 99% та дизельного клена в паливному баку.

Це дизельне паливо, що означає, що у двигуні зазвичай є високе мийне масло, яке скидає побічні продукти горіння, як сажа, в олію як частину його нормальної роботи. Враховуючи вік транспортного засобу, я не здивований, що олія помітно потемніла через 10 миль - один із старих дизелів, яким я володів деякий час назад, зробив це за час, який знадобився, щоб запустити двигун після заміни масла та заповнити масляний фільтр.

Крім того, змінюючи масло, ви ніколи не будете виводити все масло з двигуна, тому нове моторне масло змішатиметься з невеликою кількістю масла, яка вже містить побічні продукти згоряння. Це не про що турбуватись (зазвичай в двигуні залишається дуже мала кількість масла), але це також призведе до потемніння масла досить швидко.

Додамо до сказаного іншими, дизельне мастило (кодовий код починається з "C", як "CJ") формулюється для утримання великої кількості сажі, і через 10000 миль, ймовірно, було багато сажі в олії, що залишилася змішався з новою олією.

Змінюючи свій власний, ніколи не вкладайте масло «S» (для «іскри») у дизельний двигун!

Хороший трюк - нанести на фільтр невелику позначку, наприклад, подряпину або шматочок маркера, який ви можете ідентифікувати, але це не очевидно. Коли ви повернете машину назад, переконайтеся, що марка зникла (тобто вони змінили фільтр). Якщо позначка все ще є, у вас ще є старий фільтр, і ви знаєте, що вас накрутили ...

Після зміни дизельного масла в двигуні воно завжди буде виглядати чорнуватим і ніколи не золотистим кольором після дуже! короткий проміжок часу. Це тому, що старий залишок оливи, що залишився при заміні олії, завжди зберігатиме певну кількість забруднення і спричиняє знебарвлення. Ви ніколи не видалите всю стару олію, навіть якщо масло буде гарячим при видаленні. Він розроблений, щоб природним чином дотримуватися внутрішніх компонентів, це як він захищає ваш двигун.

Бензинова олія завжди буде чистішою через різницю в способі функціонування двигуна будь-якого накопичення забруднень значно зменшується.

Гм, я знав, що олія дуже швидко почерніє на старих дизелях, але не для того, щоб це було по суті миттєвим. Чим більше пробіг ваш може бути фактором, але якщо вони не зробили це дуже швидко , не даючи відстійник повністю витік, я б очікував побачити деякі зміни.

Якщо вам це дуже непокоїть, знову поміняйте його - ловіть те, що там вже є, в чистій каструлі, щоб ви могли перелити його в найближчу майже порожню пляшку нових речей, якщо вона виявиться можливо, для багаторазового використання та дайте йому стікати до тих пір, поки ви зможете стояти (або поки він не зупиниться, що швидше - тоді пролійте через ковток нового матеріалу, якщо специфікація не скаже використовувати всю пляшку) - і подивіться якщо вона залишиться неприємною вдруге. Це все-таки непереконливо, якщо воно буде чистішим, можливо, ви просто промили останню велику дозу залишкового мулу, але якщо він залишається темним, ви, принаймні, зможете трохи більше довіритись своєму гаражу. Сподіваємось, відмінності з новими гальмівними колодками та новим генератором трохи простіше помітити ...

По-перше, якщо двигун повністю не розмиється, всередині все ще залишиться брудне масло. Потім з'являються нормальні побічні продукти двигуна внутрішнього згоряння: сажа, частинки зносу металів, руйнування старих залишків масла тощо.

Елементи масляного фільтра розроблені для того, щоб зібрати якомога більше цього детриту, не перешкоджаючи вільній циркуляції масла через двигун (бруд = погано, низький потік масла = гірше погано). Виконуйте регулярні зміни масла та фільтрів відповідно до рекомендацій пробігу mfr.

Співробітник, який був фанатиком автомобілів, міняв масло та фільтр кожні 3000 миль. АЛЕ він змінив свій масляний фільтр КОЖНИЙ МІСЯЦЬ. Його обґрунтування полягало в тому, що він регулярно викидав бруд, яку збирав фільтр. На своєму вантажівці Едді Бауера було 375 000, як і раніше сильний. Важко це аргументувати.

Побічна точка: на нашому поворотному гвинтовому компресорі повітря (не внутрішнього згоряння, я розумію) рекомендація полягала в тому, щоб замінювати масляний фільтр щомісяця на звичайні ПМ і подавати проби масла на аналіз. Так регулярно «вивозити сміття» здається розумною справою. Досить дешево теж більше клопоту, ніж вартість для механіка на задньому дворі. Варто спробувати.

Свіже масло має світлий загар. Не повинно залишитися достатньо старого масла, щоб олія на паличці була темною. Або забули, або ти накрутився.

(ах, га! Я ніколи не володів дизелем).