У спробі бути настільки детальною і ретельною, наскільки я міг би зробити, щоб правильно і потенційно остаточно діагностувати проблему, яка мучить транспортний засіб, про яку йдеться, ця посада дуже довга.

Технічні умови

• Транспортний засіб: 1998 Nissan Sentra GXE
• Двигун: 1.6L GA16DE, 4-циліндровий
• Коробка передач: RL4F03A, автоматична
• Пробіг: приблизно 222 000

Примітка: Цей транспортний засіб не оснащений тахометром.

Симптоми

Важкий / Ні (Пере) старт

При спробі запустити транспортний засіб (кривошип) транспортний засіб важко запустити. Це мало місце кілька місяців тому. Однак у минулому воно починалося б добре, коли холодно, і було б неприємно, коли тепло / жарко. Сьогодні у нього проблеми із запуском, холодно чи жарко. Крім того, якщо транспортний засіб нещодавно їхав протягом періоду, який перевищує приблизно десять хвилин, і / або він був швидко запущений після десяти хвилин їзди на дорозі або менше, він може взагалі не запускатися, якщо не мати кілька хвилин охолодження (і мої неодноразові спроби піти). Хочу наголосити, що у нього зараз є проблеми із запуском холодного або гарячого двигуна.

Під час спроби прокрутити в будь-який період (тобто, чи це час, коли у нього виникають більше проблем або менше проблем), я відчуваю, ніби я підстрибую вгору і вниз на водійському сидінні. В цілому, машина просто відчуває, ніби їде скрізь.

Незалежно від двох попередніх проблем, що виникають, якщо / коли транспортний засіб стартує, це здається, що він майже мертвий і з усіх сил намагається підібрати його до нормального холостого ходу (що, мабуть, не правильно починати з).

Нарешті, виникає проблема з нормальним запуском автомобіля. Тобто, увімкнути запалювання на СТАРТ , почути стартер, почути запалення двигуна, а потім відпустити ключ. У моїй ситуації 95% часу автомобіль не запуститься, якщо я не відпущу ключ. Після того, як ключ повернеться до положення УВІМКНЕНО , він спробує запуститись і боротися, як зображено в абзаці, що безпосередньо передує цьому.

Прискорене прискорення

Ця проблема виникала приблизно через двадцять (20) хвилин на автостраді. Дуже кажучи, це було надзвичайно жарко. Сьогодні це трапляється приблизно в один і той же час, але я займаюсь лише їздом по місту, щоб пояснити це питання, повзаючи в надії, що я зможу більш безпечно перетягнути, якщо виникне потреба.

Цю проблему мені надзвичайно важко описати таким чином, який справді передає, як вона почувається / є. Як тільки я досягнув пройденого часу, приблизно необхідного для виникнення цього питання (якого я, як правило, намагаюся максимально уникати), я находжу на акселератор, і машина, здавалося б, смикається вперед і назад. У цей час натискання на прискорювач, здавалося б, не матиме ефекту, за винятком дуже-дуже повільно зростаючої швидкості. Зайве говорити, що таке трапляється не весело, а перетин перехрестя, коли воно відбувається, важко.

Коли це питання вперше назріло, це трапилось лише на швидкості шосе, особливо, коли мені довелося б дійсно вдарити прискорювач, щоб потрапити на погано розташований на пандусі мій типовий маршрут. Однак це зараз відбувається і на міських вулицях, також з дуже низькою швидкістю і майже не прискорюючись.

Переривчаста зупинка

Після того, як автомобіль проїхав протягом періоду, що перевищує приблизно двадцять (20) хвилин, або кілька разів поїздки за короткий проміжок часу, що дорівнює або перевищує таку тривалість, автомобіль може зупинитися. Невідомо, що викликає це питання, окрім того, що воно не відбудеться, якщо автомобіль проїде дуже короткий проміжок часу за короткий проміжок часу (тобто час, що не перевищує заявлене раніше обмеження).

Коли автомобіль зупинився таким чином, він завжди був або при зупинці, або під час зупинки. Перезавантажити транспортний засіб після цього стійла вкрай складно. Іноді він перезапуститься через кілька спроб, а іноді потрібно багато спроб і можливий період, щоб охолонути.

Збившись у реверс

При переході на заднім ходом автомобіль зациклюється. Це буде відчувати, як весь автомобіль щойно потрапив, або він відчуває, ніби він впав таким же чином, який ви відчуваєте, коли ви несвідомо йдете з бордюру, щоб тільки несподівано вдаритись об землю.

Тести

Щоб надати деякі важкі дані для тих, хто намагається допомогти діагностувати будь-яку проблему, я провів кілька простих тестів за допомогою цифрового мультиметра. Зважаючи на обмеження часу, знань та здібностей, ці тести не є настільки вичерпними, ні повноцінними, як вони повинні бути. Так чи інакше, сподіваємося, ці дані можуть бути використані для вирішення будь-якої проблеми або виключення певних компонентів та / або сегментів. Без зайвого галасу.

Датчик положення дросельної заслінки

1. Термінал 1 - наземний
   • Запалювання "OFF": 0,00 мВ
   • Запалювання "ВКЛ": 5,23 В (очікується: приблизно 5 В)
2. Термінал 3 на землю
   • Запалювання "ВИКЛ.": 0,9 Ом (очікувано: безперервність повинна існувати)

3. Від терміналу 2 до терміналу 3

   • Повністю закрито: 0,6-1,0 Ом
   • Частково відкрито: Без змін

   • Повністю відкрито: Без змін

     Примітка. Це дуже підходило для підключення до самого датчика без видимості. Я не думаю, що я це зробив правильно, тому ці значення, ймовірно, вимкнено.

4. Термінал 2 на землю (зворотний зонд за допомогою скріпки)

   • Запалювання "ON"

     • Повністю закрито: 0,643 В (очікується: 0,35 - 0,65 В)

     • Повністю відкритий: 4,1 В (очікується: приблизно 4 В)

       Примітка: Здавалося, що напруга плавно піднімається і падає відповідно до читання на мультиметрі, якщо дивитися через переднє лобове скло, в той час як я повільно натискав прискорювач вниз, а потім повільно відпускав його.

Датчик масового потоку повітря

1. Термінал 3 на землю
   • Запалювання "ВКЛ": 12.06 В (очікується: напруга акумулятора)

2. Термінал 1 - земля (зворотний зонд за допомогою скріпки)

   • Запалювання "OFF": 0,00 мВ
   • Запалювання "ВКЛ": 0,56 В (очікується: менше 1 В)
   • Простоя (режим прогріву): 1,224 В (очікувано: 1,0 - 1,7 В)

   • 2,5000 об / хв (стан розминки): В межах (очікувано: 1,7 - 2,1 В)

     Примітка: Зростання напруги та зниження напруги виявилися плавними, як дивитися мультиметр.

Датчик положення колінчастого вала

1. Термінал 2 на землю (зворотний зонд за допомогою скріпки)
   • Запалювання "ВИКЛ.": 0,8 Ом (очікувано: безперервність має існувати)
2. Візуальний огляд компонента
   • Не виявилося, що датчик не має чіпінгу
3. Термінал 1 - термінал 2 (компонент)
   • 192,7 Ом (очікувано: 166,5 - 203,5 Ом)
4. Чистота з'єднувача
   • Очевидно, що мастило мастило в роз'ємі датчика, електричне контактне очищувач використовувалося до тих пір, поки видно масло більше

Регулюючий клапан повітря на холостому ходу

1. Термінал 3 на землю
   • Запалювання "ВКЛ": 12,41 В (очікується: напруга акумулятора)

Тиск палива

1. Запалювання "ON"
   • 43 фунт / кв. Дюйм (очікувано: 43 psi)
2. Працює двигун, підключений до вакууму
   • 36 фунтів на дюйм (очікувано: 34 фунт / кв. Дюйм)
3. Запалювання "ВИМКНЕНО" після того, як раніше було "ВКЛ" або працює двигун
   • Одразу падає приблизно на 2 пси
   • Знижується приблизно на 5 фунт / кв.дюйм через період п'яти (5) хвилин
   • Затискання лінії живлення в цей час призводить до підвищення тиску на 3 - 5 фунт / кв.дюйм, вивільнення защемленої лінії живлення призводить до повернення тиску до значення, яке було попереднє

Акумулятор

1. Запалювання "ON"
   • 12,4 V

2. Працює двигун

   • 13,5 V

     Примітка: Я вмикав і вимикав ключ і залишав його тут і там, поки я проводив інші тести до проведення цього тесту. Таким чином, акумулятор, можливо, дещо розрядився до моменту, коли я потрапив на цей тест. Тижні тому я отримав значення трохи більше 14 В при тестуванні цього. Однак була примха, яку я помітив. Він почав зростати в напрузі, коли працював двигун. Як тільки вона досягла приблизно 13,60 V, вона почала боротися за збільшення. Він коливатиметься між 13,60 В і 13,61 В. Приблизно через десять секунд він би відпочивав на 13,61 В протягом декількох секунд. Потім він коливатиметься між 13,61 V та 13,62 V. Він продовжував цей процес деякий час, поки я не втомився спостерігати, як це роблять близько 13,70 В.

Проведені процедури

Паливний фільтр

За рекомендацією на форумі (тощо, щоб бути конкретним) я замінив паливний фільтр, коли вперше розмістив десь спробу вирішити свої проблеми. 25 серпня 2016 року паливний фільтр у транспортному засобі було замінено на WIX № 33023 на відстані приблизно 221 000 миль.

Прибирання

Місяць тому я очистив датчик масового повітряного потоку (використовуючи очищувач датчиків MAF CRC) та бічну сторону пластини дросельної заслінки, зверненої до МАФ (я лінувався розібрати все на частини).

Нещодавно, виконуючи випробування, для яких значення представлені в попередньому розділі, я очистив регулюючий клапан повітря на холостому ходу і видалив більше корпусу дросельної заслінки, щоб очистити його більше (однак я не видалив його повністю, оскільки я трохи загубився про те, як зняти кабель прискорювача). Крім того, як було зазначено раніше, я очистив трохи злитого масла на джгуті роз'єму датчика положення колінчастого вала за допомогою електронного очищувача CRC Quick Dry.

Додаткова інформація

DTC-коди

Не існує кодів DTC, а також не було, коли виникали будь-які з цих проблем. Недорогий зчитувач OBDII не витягує жодного, і переведення ECM в діагностичний режим II забезпечує миганням MIL 0505. Таким чином, 0505 є кодом Ніссана для несправності. .

Шланг для повітрозабірника

Шланг, який з'єднує MAF з корпусом дросельної заслінки, розтріскується приблизно на півсантиметра після MAF. Я спробував шукати іншу в Інтернеті, але дилер відмовився від деталі, а різні сторони перерахували її як доступну, але це не так. Поки що я очистив поверхню і наклав клейку стрічку так добре, як міг.

Передача

Пару місяців тому я перевірив ATF. Це було дуже низько. Я просто поповнив його відповідним ATF. Я не змивав і не заправляв. Я жодного разу не помітив злиття рідини під транспортним засобом.

Прокладка кришки клапана

Деякий час назад, прокладка кришки клапана скрізь просочувалась маслом. Проблема була виправлена ​​місяцями тому і водночас були замінені свічки запалювання. Наскільки мені відомо, невдачі трапляються регулярно і, як мені відомо, не відбувалися. Однак трохи масла знову витікає, хоча ніде не було, як це було раніше.

Різне

Щодо перевірки мого часу, у мене немає тахометра. Без тахометра я не можу визначити правильність холостого ходу та не можу регулювати гвинт холостого ходу. Без правильного встановлення холостого ходу, регулювання часу було б нанівець. Крім того, у мене є часовий індикатор, але я не можу зрозуміти, як це зробити, оскільки я ніколи не бачу міток часу.