Що може спричинити повільне зчитування датчика кисню?

У мого 02 'віночка (2ZZ-GE, 141 кВт N / A) у мене дуже повільні показники первинного (перед кішкою) кисневого датчика.

Намагаючись дослідити проблему, я часто повторював діагностику. Перед кожною спробою діагностики я повністю розігрівав двигун і мчав його при 2500 об / хв близько двох хвилин.

Виведення показань датчика кисню:

типовий 0,1 Гц, макс. 0,2 Гц в режимі очікування (дуже повільно і не постійно)
типовий 0,5 Гц, макс. 0,8 Гц при 2500 об / хв (надзвичайно повільно і не постійно)
Графік

Додаткові та, можливо, пов’язані проблеми:

Хаотичне простоювання
Швидкість двигуна відповідає сигналу датчика кисню
LTFT -15% при простої і близько 0% при наступному мінімальному зчитуванні TPS

Я спробував таке:

змінено на новий датчик кисню OEM (основний, попередній).
змінено на новий датчик OEM MAF.
змінено на новий OEM-клапан PCV.
змінено на новий комплект свічок запалювання.
змінено на набір використаних малопотужних та очищених форсунок для палива OEM.
очищений корпус дросельної заслінки і клапан управління холостого холостого ходу.
перевірили клапан VVTL-i (підйомник) і фільтр. Працюючий і ідеально чистий.
перевіряється на протікання впускного повітря. Жодного не знайдено.
перевірено на витоки вихлопного повітря. Не виявлено чутних / очевидних витоків.
скинути ECU.

Успіху взагалі немає. Що ще я можу спробувати? Дякую :)

engine o2-sensor

— Фаназ
джерело

Які датчики O2 ви дивитесь? До або після кота? Пост-кіт (зазвичай його називають датчиком 2 ) показуватиме лише повільний рух. Датчик пост котів не має нічого спільного з тим, як працює двигун, а просто контролює ефективність роботи кота.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Я дивлюся на первинний (перед кішкою) датчик кисню. Я щойно додав це до свого питання, дякую!

— Фаназ

Якщо ви використовуєте Torque Pro, ви можете розміщувати зображення побаченого. Будь ласка, зробіть це. Я не сумніваюся у ваших здібностях, але ми всі робимо помилки. Іноді ми не можемо побачити ліс для дерев. Коли я кажу "ми", все включно включати себе. Просто намагаюся переконатися, що ми всі тут однакові і говоримо про одне і те ж.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Зауважимо, що віночки того року мали відкликати ЕКУ для повторної калібрування. Зателефонуйте до дилера і перевірте, чи це було зроблено.

— гоночна лихоманка

@FredWilson - Чи є у вас документація, яка підтверджує будь-яку точку? Все, що я коли- небудь читав, говорить, що після кішки O2 використовується для оцінки ефективності котів . Якщо кішка виконує свою роботу ефективно, немає нічого, на що слід підлаштовуватися, тож не знайте, як її можна було використовувати тільки для чого. Я готовий вірити тому, що ви говорите, але не сліпо. Покажіть мені, де я помилився.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Відповіді:

Ви вказали O2 в Гц. Зазвичай O2 рухається нижче і вище.5. Тож, коли я діагностую, я буду шукати, щоб він перейшов порог .5 вольт приблизно кожні 5 секунд. ECM doe порівнює пост і перед O2 для обчислення ефективності перетворювача. Я бачу, що ви замінили багато частин, але не O2?

— Роберт Руджеро
джерело

Як я зрозумів, причина, що OP заявляє в Гц, полягає в частоті зміни стану (як часто) від слабкої до багатої, а не на вихідному значенні датчика O2.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Якщо припустити, що це вузькосмугові датчики O2, сенсори повинні рухатись набагато швидше, ніж колись вони доходять до робочої температури.

З досвіду, датчик старіння O2 буде ледачим з часом і демонструвати таку поведінку, яку ви спостерігаєте. З усією ймовірністю вам доведеться замінити датчики до кішки.

Це відео надає корисну інформацію про функціональні та ледачі датчики.

— Заїд
джерело

Як згадувалося раніше в оригінальному пості, я змінив новий датчик до кішки OEM. Не допомогло взагалі. Куди мені зараз дивитись? Може бути зазор клапана?

— Фаназ

@Fanaz це не звучить як питання управління, а не механічне. Ви впевнені, що проводка для до та після не змінюється? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Заїд

Так, я впевнений, що проводка в порядку. Перелік додаткових проблем, таких як нестабільний режим холостого ходу і дуже низький LTFT на холостому ходу, змушує мене думати, що це може бути механічним. Чи можуть ці симптоми бути викликані невідрегульованими клапанами або збоєм VVLT-i? Інша справа - реакція дросельної заслінки. На холостому ході TPS показує 11,8%, що в межах спец. Коли я обережно натискаю педаль дросельної заслінки протягом декількох міліметрів, досягаючи наступного "кроку" зчитування TPS (~ 12,1%), швидкість двигуна миттєво зростає з 750 до приблизно 1600 об / хв, а LTFT стрибає з -15% до 0%. У мене є відчуття, що всі ці речі пов'язані між собою, але все ще не можу знайти - як.

— Фаназ