Я чув цю ідею кілька разів, але чи правда це?

Теорії, про які я читав, чому це може бути правдою:

1. Двигун працює при запуску, оскільки працює у відкритому циклі, що може призвести до пошкодження поршневих кілець, оскільки надлишок палива витирає масло зі стінок

2. У верхніх частинах двигуна немає масла (стінки циліндрів, кулачковий вал), тому вони недостатньо змащені, хоча в моїх міатах ​​1993 року манометр тиску масла підскакує до 60 майже відразу після холодного пуску. Чи може цей невеликий проміжок часу спричинити значне зношення?

3. Холодна олія не дуже добре справляється з мастилом двигуна, але чи не повинні синтетичні оливи або навіть багатоцінні звичайні масла вирішувати цю проблему?

З веб-сайту Advanced-auto-maintenance.com :

Автомобільні інженери широко визнають, що найбільше зношування двигуна відбувається протягом перших десяти хвилин руху до того, як двигун досяг найвищої, нормальної робочої температури.

З bloomberg.com :

Коли ви вперше запускаєте транспортний засіб, не гоніть двигун. Прискорюйте поступово, поки двигун (і решта приводу) повністю не прогріється; це займає приблизно 10-15 хвилин, в залежності від зовнішньої температури. Більшість зносу двигуна відбувається під час холодного пуску та протягом перших хвилин роботи. Обертання холодного двигуна значно прискорить цей знос.

В основному, так. Це правда, і в основному це тому, що масло відстоялося і вже не належним чином змащує всі деталі, створюючи більшу кількість тертя і, отже, зносу.

Для отримання більш офіційного джерела ознайомтеся з https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

І Джим Керр з Асоціації автомобільних журналістів Канади пише:

Більшість зносу двигуна відбувається в перші пару хвилин після холодного пуску. Багаті паливні суміші змивають мастило зі стінок циліндра.

Густе масло не розпорошується на деталі, що рухаються, так що використання масла зимового сорту допоможе зменшити знос двигуна.

При першому запуску двигуна масляний насос примушує масло в масляні канали і через масляний фільтр.

Плісирований фільтруючий елемент може занадто сильно обмежувати густу олію, тому байпасний клапан сконструйований або в масляний фільтр, або в сам двигун, щоб густе масло могло обійти фільтр.

Масло може обійти фільтр протягом декількох секунд або протягом майже хвилини, якщо температури холодні і в'язкість масла висока.

За цей час до двигуна надходить нефільтроване масло, що краще, ніж жодне масло, але воно все ж дозволяє частинкам бруду текти до рухомих частин.

Перехід на олію зимового сорту зі зниженою в'язкістю допомагає уникнути короткого часу обходу та забезпечує швидше змащення рухомих деталей.

А для опублікованого ресурсу ознайомтеся з конструкцією автомобільного двигуна - силовий агрегат Кевіна Л. Хоага, ISBN 1613-6349, с. 136.

Цитати від Товариства автомобільних інженерів:

http://papers.sae.org/850215/ :

У цьому дослідженні випробування на знос холодного пуску проводили в холодному приміщенні з контролем температури від + 25 ° C до -40 ° C. Дані зносу двигунів метанолу в стартових умовах, типових для канадського середовища, порівнюються з даними бензинового аналога. Аналіз даних, отриманих таким чином, свідчить про те, що теорія залежно від температури справедлива для пояснення результатів зносу холодного пуску. Крім того, знос холодного пуску може становити значну частину загального зносу і пояснюється прямим нападом метанолу на стінки циліндра в перші кілька секунд роботи двигуна.

та http://papers.sae.org/600190/ :

Дослідження в лабораторних двигунах, оснащених радіоактивними поршневими кільцями, показують, що знос є найвищим під час холодного запуску. Корозія конденсованими продуктами згоряння є відповідальною. Експлуатаційні змінні та добавки в паливо та моторні масла впливають на корозію та, відповідно, на зношеність при запуску. Тривалий період вимкнення, низька температура двигуна та висока вологість повітря, що надходять на повітря, збільшують знос. У паливі антикорупція пропонує деякий контроль; наприклад, амінодіалкілфосфат виключає 40% зносу.

NB: Особлива подяка @DucatiKiller за допомогу

Коли ваш двигун холодний, бензин рідше випаровується і створює правильне співвідношення повітря та випареного палива для згоряння. Двигуни з електронним впорскуванням палива мають датчики, які компенсують холод, закачуючи в суміш більше бензину. Двигун продовжує працювати таким чином, поки він не нагріється до 40 градусів за Фаренгейтом.

"Це проблема, тому що ви фактично вводите додаткове паливо в камеру згоряння, щоб воно згоріло, а частина його може потрапити на стінки циліндра", - сказав Стівен Чіатті, інженер-механік, який спеціалізується на двигунах згоряння в Національній лабораторії Аргонна. Business Insider. "Бензин - це видатний розчинник, і він може насправді змити масло зі стін, якщо ви будете запускати його в тих холодних холостих умовах протягом тривалого періоду".

Джерело

Я згоден з відповіддю анонімного2, але я все ще шукаю надійне джерело цієї інформації.

Зауваження щодо мастила для промивання палива зі стінок циліндрів добре задокументовані. Однак це не єдиний знос, який викликає занепокоєння. Ми повинні дивитися на зношеність підшипника, яка виникає в різних місцях, включаючи колінчастий вал, поршневі штифти, підшипники кулачків / послідовники та приводи аксесуарів. Для великих дорогих (або обох) двигунів, як правило, трохи дорожче вирішувати зношеність підшипників, тому ви можете поглянути на наступний фрагмент. Він показує щось, що називається кривою ефективності Стрейбека, як двигун, що переносить мастило, від крайового мастила (одна масляниста поверхня ковзає по іншій) до гідродинамічного мастила, коли обертається частина їде на власній хвилі тиску, що дуже нагадує водяну машину. У гідродинамічному режимі з постійним оборотом в хвилину метал теоретично не повинен торкатися металу. Ігноруючи економію палива, ви можете інтуїтивно побачити, що в двигуні, де масло витекло з галерей і підшипників, початковий запуск, як правило, бачить металеві ковзання на неймовірно тонкій плівці масла, яка, як правило, призводить до більшого зносу. Отже, при запуску ми бачимо більше зносу підшипників, ніж у режимі гідродинамічного мастила в сталому стані. Після того, як поверхні будуть грубішими, це стає все більш проблематичним питанням, оскільки більш грубі поверхні повертають ще більш грубі. Тож, коли двигун холодний, почніть дуже акуратно і не обертайте його. Звичайно, нові двигуни не потрібно гріти, як це робили старі для економії палива / плавного ходу, але для цілей зносу вони роблять. Початковий запуск, як правило, бачить металеві ковзання на неймовірно тонкій плівці масла, яка, як правило, призводить до більшого зносу. Отже, при запуску ми бачимо більше зносу підшипників, ніж у режимі гідродинамічного мастила в сталому стані. Після того, як поверхні будуть грубішими, це стає все більш проблематичним питанням, оскільки більш грубі поверхні повертають ще більш грубі. Тож, коли двигун холодний, почніть дуже акуратно і не обертайте його. Звичайно, нові двигуни не потрібно гріти, як це робили старі для економії палива / плавного ходу, але для цілей зносу, які вони роблять. Початковий запуск, як правило, бачить металеві ковзання на неймовірно тонкій плівці масла, яка, як правило, призводить до більшого зносу. Отже, при запуску ми бачимо більше зносу підшипників, ніж у режимі гідродинамічного мастила в сталому стані. Після того, як поверхні будуть грубішими, це стає все більш проблематичним питанням, оскільки більш грубі поверхні повертають ще більш грубі. Тож, коли двигун холодний, почніть дуже акуратно і не обертайте його. Звичайно, нові двигуни не потрібно гріти, як це робили старі для економії палива / плавного ходу, але для цілей зносу вони роблять. почніть дуже акуратно і не шануйте це. Звичайно, нові двигуни не потрібно гріти, як це робили старі для економії палива / плавного ходу, але для цілей зносу вони роблять. почніть дуже акуратно і не шануйте це. Звичайно, нові двигуни не потрібно гріти, як це робили старі для економії палива / плавного ходу, але для цілей зносу, які вони роблять.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796ddaedd062a