Чи можуть (можливі) пошкодження вихлопної системи спричинити випадкові помилки?

2001 Honda Prelude SH.

Близько трьох тижнів тому під час подорожі 10–15 миль / год я з'їхав з боку грунтової дороги до парку і виявляється, там був ряд кількох залізничних зв’язків, що прокладали там траву. Краватки пролягали всередині правильних шин, більша частина ваги автомобіля на них, і мій автомобіль зупинився, коли передня сторона глушника потрапила в передній край краватки. Я відступив від них, поглянув побіжно внизу, поцікавився, як мій глушник все ще прикріплений, на мить захоплювався фантазією нового шпону з вихлопних труб, а потім вирішив зробити вигляд, що цього не сталося.

Краватки вдарили по вихлопній системі досить сильно. Ось малюнок, це чужий вагон із післяпродовольчим вихлопом, але він, принаймні, показує маршрутизацію (залізничний шлях на залізниці - помаранчева стрілка):

( джерело зображення , також дякує @Myself за те, що знайшов це ).

Автомобіль сильно скрипнув після цього, який виявився зігнутим тепловим щитом, що протирався у вихлопну трубу (кружляв зеленим кольором вгорі), легке виправлення, я виправив це пізніше того дня. Я не помітив жодних інших пошкоджень при ретельному візуальному огляді. Кіт знаходиться на центральній лінії, я не вдарив його прямо, але я впевнений, що наголосив, що вся система ударила про трубу в спину.

Тепер, починаючи точно в той же день, я бачу випадкові помилки на циліндрах 1 і / або 3 (це рядка 4) один-три рази на день, безвідмовно. Це триває вже три тижні, не стаючи кращим чи гіршим. Я ще не бачив навіть пронумерованих осічок. Коди - P0301 і P0303 (помилки), P0300 (що є лише наслідком декількох кодів P030x) та P1399 (що для Hondas - це лише інший код промаху ). Я не помічаю жодних втрат потужності чи інших проблем з двигуном. Я ще не зміг визначити жодних конкретних умов, за яких трапляються помилки (і я намагався).

Тож ось що я знаю:

• У автомобіля є абсолютно нові свічки запалювання, дроти запалювання, датчик MAF, повітряний фільтр чистий.
• До запуску з залізничними зв'язками виникли нульові проблеми з двигуном. Крім того, за 15 років, що я володів автомобілем, єдиним копним вогнем, який я коли-небудь бачив, була несправна свічка запалювання близько 12 років тому, це не звичайне явище на цій машині.
• Починаючи в той самий точний час, що й завдавати краватки, випадкові перепади на непарних циліндрах щодня.
• Я не помічаю жодного нового шуму вихлопу, але в мене немає інформації про додаткові запахи чи дим, у мене надзвичайно поганий нюх, і холодно, так багато водяної пари, що маскує речі. Я буду стежити за очима.
• Я не перевіряв випускну систему на предмет протікання, але, мабуть, повинен.
• Без помітних втрат електроенергії, без грубого холостого ходу.

Отже, моє запитання: чи можна їх пов’язати? Чи є щось, що може бути пошкоджене у вихлопі, що спричинило б помилку? Пошкоджені датчики кішки / o2 / з'єднання / глушник? Я не помітив жодних сипучих кронштейнів або помітно зламаних труб або з'єднань навколо глушника або будь-яких інших компонентів. Щось у двигуні? Чи могли ці дві речі бути пов’язані?

Як щодо того, чи можливо, що трапилось щось поза моїм розумінням, що спричинило помилкове виявлення / повідомлення про помилки?

Наступний крок, який я буду робити, - це продовжувати розглядати це як незалежні події та міняти форсунки. Це єдине, що я можу придумати, але мені цікаво, чи є якийсь очевидний зв’язок із вихлопом.

Оновлення, приблизно через місяць-два після вищезгаданого повідомлення:

Незабаром після цієї посади я очистив і заново встановив з'єднувачі паливної форсунки. Я також провів якийсь очищувач форсунок через систему палива. Я очистив впускний колектор і дросель просто заради задоволення. Я візуально оглянув датчики O2 amd cat, але всі шви та датчики та проводки виглядали фізично нормально. Проблема зупинилася приблизно на тиждень, потім повернулася (місяць-два тому). Він продовжується за тією ж схемою: лише непарні циліндри, кожен день-два, відсутність інших помітних симптомів або диваку двигуна.

Якщо глушник, що вдарив про обв’язку залізничного транспорту, зупинив вагон, ви дуже добре могли зачепити щось вільне. Візуально огляньте свій вихлоп і зверніть особливу увагу на датчики O2, вони, можливо, були зачищені.

Я б поки не замінював форсунки для палива, але візуально огляньте моторний отвір і обов'язково заново встановіть з'єднувачі паливних форсунок. Я сумніваюсь, що вихлоп міг би перенести блок двигуна, але подивіться і побачте, чи щось могло би зачепити вихлоп чи двигун, який тягне назад, шукайте щось, що має щільне прилягання.

Тож у мене немає точної відповіді на фактичну проблему, але я скажу, що витік вихлопних газів був би малоймовірним винуватцем промаху. Крім того, якщо пошкодження від удару мали достатню силу для цього, воно, ймовірно, було б досить видно.

Однак, найімовірніше, винуватцем є щось інше, що може (здебільшого) не пов'язати між собою.

Що ми знаємо

Ми знаємо, що витяжна система гаразд.

Ми знаємо, що з датчиком O2 все в порядку.

Ми знаємо, що виконана вами робота призвела до тимчасового виправлення.

Що ми можемо екстраполювати

Сумнівно, що виною вихлопу чи вихлопу є вина. Якби це було так, то робити те, що ви робили, не мало би ефекту. Це, і я думаю, що це призведе до серйозної шкоди, щоб призвести до промаху.

Існує ймовірність несправності від інжекторів або датчика O2. Більшість того, що ви робили, було націлено на ці частини. Очищення та повторне повторне налаштування всього може допомогти коректно працювати неповносправному компоненту.

Можливо, що один із роз’ємів частково пошкоджений. Цілком можливо, що гостра баночка може пошкодити провідник, штифт або затискач у з'єднувачі або кабелі для датчика O2. У мене це сталося, коли коливання водіння можуть спричинити перекидання переривчастих кодів, однак я не знаю, що це насправді призведе до оскалу, не будучи дещо послідовною проблемою.

Я буду стежити за цією темою, і якщо з’явиться щось більш певне, я оновлю свою відповідь.