Чи збільшує настил дросельної заслінки під час руху з меншими швидкостями збільшення палива?

Я помітив, що в автомобільній коробці передач при русі в гору у мене є два варіанти:

1. Зменшіть ручку і натисніть газ більше
2. Залишайтеся в одній передачі і більше натискайте на газ

Я не вимірював це, але зазвичай на більш високій передачі я закінчую підлогу дросельної заслінки, тоді як на нижній передачі мені не потрібно йти зовсім так далеко.

Я витрачаю газ, якщо залишаюсь на вищій передачі, або двигун просто не в змозі споживати стільки, тому я просто роблю купу газу, але двигун просто не всмоктує його?

Візьміть з собою, я збираюся розяснити міф, а потім відповім на ваше запитання. Ви побачите, що вони пов'язані.

Більш високий дросель не означає більш високий оберт. Більш високий дросель просто означає, що більше палива потрапляє в камеру згоряння. Це, як правило, прискорить ваш двигун, але якщо він перебуває під прискорюючим навантаженням (збільшуючи нахил) при постійній передачі, двигун не обов’язково розганятиметься. Однак це згорить більше палива.

Це, як сказано, при знижувальному русі ваш двигун робить більше обертів за хвилину. Зараз воно приводить менше палива в камеру згоряння, але воно доставляє його набагато частіше.

Все це означає, що, коли ви працюєте під навантаженням, ви, як правило, хочете працювати двигуном в точці балансу між введенням тонни палива в камеру згоряння при дуже низькому оберті, і надходженням тонн палива в камеру згоряння при дуже високих оборотах в хвилину .

Для більшості автомобілів ця точка становить від 1500 до 3000 об / хв. Іншими словами: ваша економія палива не просто пов'язана з вищою та меншою передачею: це більше стосується вашої близькості до оптимальних оборотів у вашому двигуні.

Виняток є, коли ви не бігаєте під вантажем (прискорюючись, піднімаючись на гірку). Коли ви знаходитесь на рівній землі або спускаєтесь з пагорба, ви хочете, щоб було найменше RPM.

Мій Volvo V70 (модельний рік 2006) має цифровий вимірювальний прилад на панелі приладів. У мене теж хороший досить довгий підйом у гору на шляху до роботи, тому у мене були можливості спробувати різні методи. Це автомобіль з механічною коробкою передач.

За даними автомобіля, витрата палива майже однаковий, чи я трохи перемкнувся з п’ятої на четверту передачу і трохи відпустив педаль газу (їхав 70-80 км / год; обмеження швидкості - 80 км / год), або залишитися в п'ята передача і підлога педалі. Будь-який метод дає мені приблизно однакову швидкість у верхній частині підйому, а під час сходження вибігає паливо зі швидкістю приблизно 15-18 л / 100 км (порівняно із чимось на кшталт 6-9 л / 100 км під час круїзу під потужністю , залежно від специфіки).

Велика різниця полягає в тому, що якщо щось трапиться, і я перебуваю на четвертій передачі, у мене набагато більше запасу для прискорення - я, мабуть, міг доїхати до автомобіля як мінімум до 100 км / год, не порушуючи поту під час руху в гору, якби мені довелося . (Ні, я не збираюся спробувати , якщо я абсолютно не потрібен.) Якщо я на п'ятій передачі і бить_наст педаль убита тільки для підтримки швидкості, немає ні такого запасу, і я в кінцевому підсумку, зміщуватися вниз в той час як йде в гору . Це втрачає неабиякий шматок швидкості (щось на зразок 10 км / год) за короткий час, який потрібно змінити.

Змінюючи передачу, ви просто додаєте більше крутного моменту, щоб мати можливість прискорити пагорб. Якщо ви не хочете прискорювати гору, ви можете зменшити газ і продовжувати підніматися. Це приводить вас у ситуацію постійної швидкості в гору (постійне тягання).

Узагальнення ситуації з дурним старим двигуном на 70 літрів: Чим більше обертів на хвилину, тим більше енергії палива ви втрачаєте завдяки внутрішньому тертю двигуна, тим більше активність масляного насоса, просто кожен пристрій, поєднаний до обертів обороту безпосередньо ременем.

Але якщо у вас занадто мало оборотів в хвилину, ваш мотор повинен буде спалити все паливо, яке ви даєте його через вашу педаль. Це може бути занадто багато за один раз. Тиск на ущільнювачі зростає, і масло нагрівається більш ніж тонко в певних точках тертя. Не добре.

Крім того, ви втрачаєте енергію палива через перетягування ... оскільки деталі двигуна швидко загоряються при запалюванні, але потім раптом повільніше через високу передачу, яку ви вибрали, і пагорб.

Загальне керівництво

Якщо ваш мотор скрипить, ви чуєте тертя двигуна та витрачаєте паливо. Якщо ваш маленький 1,3-літровий мотор гарчить і бурчить, як величезний 3-літровий Ford Mustang, ви зараз ламаєте ущільнення голови циліндра.

Тепер для сучасних двигунів: Більшість автомобілів в даний час мають адаптивні двигуни з стисненням. Він не продається на широкому ринку і пояснюється, оскільки більшість людей не цікавляться технологіями при покупці автомобілів. Більшість цих технологій активно випробовуються в автомобільних видах спорту, як F1, але в основному ралі, як Париж-Дакар.

Справа в тому: циліндри сучасних двигунів не просто плоскі вгорі. Вони вигнуті під різними кутами в різних місцях. Є кілька форсунок для нагнітання, які спрямовані на ці кутові поверхні. Коли паливний промінь стикається з цими поверхнями, він розподіляється по-різному і визначає, чи буде щільним (і швидко згорить) чи розсіяним і буде горіти повільно.

(Є навіть райони, де паливо швидко згорає в циклі або запізнюється в поєднанні з щільним або розсіяним. Сучасний автомобіль має більше трьох форсунок на циліндр, які можна комбінувати на виході для досягнення різних властивостей «спалювання палива» за цикл. Програмне забезпечення робить обчислення кілька тисяч разів на секунду.)

Програмне забезпечення мотора вирішує, як спалити паливо. В якості входу програмне забезпечення двигуна приймає ваш педаль палива.

• Як далеко ти штовхнувся? (Хочете більше пального?)
• Як швидко ти штовхнув? (Хочете швидко прискорити?)
• У вашому автомобілі активований екологічний режим?
• Ви звільнилися після швидкого натискання? (Жодного прискорення не хотілося.)

Сучасні двигуни (останні 5-10 років) керують вашим входом педалі залежно від їх вбудованого програмного забезпечення (так, двигуни вже зараз є ІТ-пристроями.)

Підсумок

При занадто високому об / хв прошивка двигуна не може перемогти внутрішнє тертя двигуна. Ви витрачаєте паливо, якщо програмне забезпечення не швидко працює.

При занадто низькому обороті оборотів ущільнення у двигуна отримують все напруження. Але прошивка мотора намагається забезпечити обороти в обороті.

Якщо це недостатньо розумно, щоб вимкнути і зменшити дросель за допомогою програмного забезпечення, ви активно ламаєте двигун щоразу, коли він гарбує на повільній передачі. (Наприклад, DodgeViper все ще дозволяє повністю розбити двигун за допомогою ручного введення за 10 хвилин. Я бачив, як люди вибухали ущільнення циліндра циліндра в той час.)

Двигуни не дозволяють працювати при дуже повільному оберті (до 2000 р.) Хвилин, коли ви піднімаєтесь. Вони розраховані на 2000-5000, оскільки RPM безпосередньо визначає випуск тиску в хвилину через клапани.

Просто тримайте приємний звук (2.200-3600 об / хв) і їдьте на гору без (!) Швидшого. Програмне забезпечення, запрограмоване людьми, які мають за собою армію інженерів, робить все інше, якщо у вас автомобіль 2007 року.

Простіше пояснити ще в день карбюратора. Коли газ все-таки засмоктався. Більш високий об / хв створює більше всмоктування. Більше дросельної заслінки відкривається ширше. Тож навіть при низьких оборотах, коли ви підлоги, тоді буде доставлено більше газу. При більш високих оборотах, більше газу подається за рахунок більшого всмоктування. Впорскування палива однакове - об / хв є частиною рівняння, скільки фактично подавати газу. Тож у двох різних передачах фактична витрата палива буде приблизно однаковою.