Що викликає різницю в 20% в економії палива між зимою та літом?

Я відслідковував паливо, яке використовує мій автомобіль, Ford Fiesta Ecoboost 100 к.с., з дня його отримання. За останні три роки, якими я володів, я помітив велику (> 20%) різницю у споживанні пального між їздою взимку та їздою влітку.

Мої схеми водіння однакові взимку та влітку, але взимку моє споживання палива значно вище.

Я розумію, що машини мають трохи більше потужності, коли холодно, але чи велика різниця?

Витрата палива в літрах / 100 км:

Зміна вашої економії палива викликана тим, що ви не використовуєте одне і те ж паливо. Паливо змінюється двічі на рік з літньої суміші на зимову та знову, викликаючи зміну тиску парів Reid (RVP).

Влітку більш гаряча температура випаровує рідини легше, спричиняючи більше забруднення, тому її змішують для зниження RVP. Цю суміш дорожче виробляти.

Хоча в зимовий час RVP може бути значно більшим, тому використовуються добавки, такі як бутан. Хоча це знижує собівартість виготовлення, воно також згоряє швидше, що призводить до удару по економії палива MPG.

Ваш автомобіль не працює з максимальною ефективністю, поки двигун не досяг нормальної робочої температури. Це, як правило, коли температура теплоносія досягає приблизно 200 градусів за Фаренгейтом. Взимку двигуну потрібно довше, щоб досягти цієї температури просто через більш холодну температуру навколишнього середовища.

Ще одна причина: зимові шини. Вибирайте між твердими шинами (хороша економія палива, РЕАЛЬНО погана на снігу) або м'якими шинами (гірша економія палива, хороша на снігу).

Взимку навколишнє повітря набагато холодніше, що робить повітря більш густим. Щільніше повітря буде містити більше кисню, і тому автомобіль буде вводити більше палива, щоб підтримувати правильні співвідношення. Цей ефект може бути перебільшений тим, що ваш автомобіль працює з турбонаддувом і тим, що міжхолодильник буде працювати набагато ефективніше взимку, ще більше знижуючи температуру стисненого повітря до того, як потрапить до двигуна. Ось чому ваша машина відчуває себе більш потужною.

Коли автомобіль заводиться холодним, він буде працювати у статусі «відкритого циклу». Це просто означає, що двигун працює на багатій паливної суміші, оскільки датчик кисню не буде працювати належним чином, поки він не нагріється достатньо. При нагріванні двигун буде працювати в статусі «замкнутого циклу», тобто сенсор кисню буде регулювати співвідношення палива. Взимку двигун може зайняти більше часу, щоб досягти статусу «замкнутого циклу». Ефект від цього ви помітите більше, якщо здійснюєте короткі подорожі та не так вже й тривалі подорожі.

Я б не очікував, що жодне з них може збільшити споживання палива на 20%, тому це може бути поєднання причин.

Імовірно, взимку у вас буде ввімкнено багато додаткових систем, таких як опалення, демістери, фари тощо ...

Всі ці речі знижують ваше споживання палива.

Не впевнений, що стосується вас, але коли я переходжу на зимові шини, я бачу досить радикальне зниження економічності палива, тобто від 500+ км на бак до 400 км на бак палива, максимум.

Можливо, щільність повітря може бути змінною в цьому. Шукаючи джерело про це, я виявив:

Нарешті, аеродинамічне потяг транспортних засобів пропорційний щільності повітря. У день 70 градусів-F щільність повітря на 16 відсотків нижча, ніж в день з температурою близько 0 градусів F.

... у науковій американській статті .

У мене Toyota Prius 2015 року 2015, і в зимових місяцях падіння палива майже 35%. Не міг зрозуміти втрачене паливо, поки я не зробив дослідження на різних видах палива. Моє паливо було тільки краще ніж 51 миль за галон, але лишало побачити сім’ю на північ mpg впало до 29-35 mpg. Деякою проблемою були головні вітри, що йдуть на північ, а наступні вихідні знову головні вітри. Маючи передній вітер 20-30 МПГ та деякий порив аж 40-45 миль / год. Ніколи хоч краплі стільки.