Я керую Toyota Celica Supra 1986 року. Це гарна машина та радість керувати автомобілем, і, хоча вона в милях нижче, ніж у вас, я навчився кількох речей про те, щоб утримати старі машини.
Ви маєте рацію в тому, що немає конкретних причин не тримати старий автомобіль на дорозі. Навіть такі фактори, як покращене споживання палива нових автомобілів, можуть компенсуватися енергією, необхідною для спорудження нового автомобіля, і витратами на торгівлю автомобілем.
Часто говорять, що бензиновий двигун потребує відновлення десь між 150-250 000 миль. Це, як правило, через поршневі кільця, які ущільнюють камеру згоряння, коли поршень рухається в циліндрі. Вони виготовлені з дуже твердого металу, але в підсумку вони зношуються, забиваючи металеві стіни. Більшість автомобілів мають надлишкові поршневі кільця, як правило, 2, можливо 3. Стверджується, що аналіз вашого масла на спеціалізованих компаніях може дати вам чіткішу картину внутрішніх властивостей двигуна - як аналіз крові для автомобілів. Пошкоджені поршневі кільця показуватимуть як металеву стружку в зразку, або більше, ніж очікувалося, кількості вуглецевих продуктів, що збираються в маслі від згоряння «видування» кілець. Простіший спосіб виявити це - відзначити консистенцію масла, змінюючи його за графіком. Якщо він стає чорнішим і товщішим при наступних змінах масла, ви, швидше за все, зазнаєте зносу поршневих кілець. Здебільшого зміна поршневих кілець передбачає вилучення двигуна - це не настільки різко, як це звучить, і добре обладнаний гараж, ймовірно, може управляти ним через день-два.
Важливо також зазначити, що короткі поїздки можуть значно прискорити знос двигуна, оскільки деталі призначені для правильного вирівнювання лише тоді, коли двигун знаходиться в робочій температурі, і поки цього не буде досягнуто, деталі можуть бути вирівняні.
Інші компоненти зношуються з часом, особливо ущільнювачі. Поширений збій - ущільнювачі штока клапана, які починають просочуватися маслом безпосередньо в камеру згоряння (на впускній стороні) або у вихлопний потік. Це може утворювати вражаючу кількість диму. Він також створює характерний пухир блакитного диму з холодного початку. Вони також потребують спеціальних інструментів для зміни (обеззброєння пружин тощо).
Хороша річ у таких капітальних ремонтах, як це, полягає в тому, що вони, як правило, знову тривають однаковий час. Якщо у вас немає передбачуваного наміру міняти машини, це може бути корисним використанням грошей у порівнянні з придбанням іншого. Як тільки ці завдання будуть виконані, вони не потребуватимуть повторення протягом багатьох років.
Поломки коробки передач досить рідкісні, але коробки передач зношуються через використання. Якщо це зсув палиці (ручний), у шестерень є латунні кільця, відомі як синхронізація, які використовуються для підведення передач до швидкості, коли ви перемикаєтесь. Латунь - це м'який метал, навмисно використовується, тому що він трохи деформується при зміні шестерні, щоб забезпечити плавний зсув, але з часом кільця зношуються. Тут ви отримуєте хрускіт між передачами, оскільки кінцева передача не повернулася до потрібної швидкості. Це також може зробити зсуви дуже ривковими, що, в свою чергу, створює більше навантаження на гвинтики і може призвести до механічної несправності передач. Зміна масла в коробці передач відповідно до пропозицій виробника дуже допомагає - олія коробки передач містить багато добавок для повільного зносу цих кілець, але жорсткі допуски шестерень спричиняють «стрижку» де масло стискається між зубами гвинтиків, що руйнує частину добавок. Масло коробки передач стійкіше, ніж моторне масло, але не має імунітету. Деякі конструкції коробки передач, включені Subaru, містять фільтри, які слід міняти разом із рідиною.
Рідина для автоматичної трансмісії дещо відрізняється, оскільки вона використовується як гідравлічна рідина, і як така зазвичай знаходиться під тиском, оскільки це в кінцевому підсумку викликає зміну передач. В основному завдяки цьому він має коротший термін експлуатації, ніж рідина з ручною передачею. Однак автоматичні трансмісії не потерпають від зносу зчеплення через муфту рідини. Практично всі робочі поверхні в автоматичній коробці при використанні рясно покриті маслом, і якщо рівень масла знизиться, коробка передач швидко перестане працювати належним чином, перш ніж можна буде завдати великих пошкоджень. Стара рідина може призвести до засмічення гідравлічних шляхів, що може призвести до ривкових або пропущених змін, але професійний злив, промивання та заміна можуть повернути її до попереднього стану.
Коробки передач можна відремонтувати, тому знос не є фатальним, але це дорога робота. Інші компоненти, що містять передачі, такі як задній диференціал, вразливі до тих же відмов. Однак, як ви вже без проблем пройшли 200 000 миль, це ілюструє, наскільки міцні ці компоненти.
Таким чином, механічні аспекти є досить передбачуваними. На хорошому технічному обслуговуванні можна побачити, що автомобіль на одометрі досягає 500 000 миль. Звичайно, інші фактори можуть спричинити проблеми. Іржа, як зазначалося, є основною проблемою у старих автомобілях. Моя Супра в даний час знаходиться в майстерні, в якій були відремонтовані підвіконня - незважаючи на незначну видиму іржу на зовнішньому краю, внутрішні шматки металу розпалися. Японські машини мають добре зароблену репутацію проблем із іржею - я також володію Subaru Outback 2003 року та виявив іржу в задній колесі водія колеса (сторона наповнення паливом). Мабуть, це поширена проблема в усьому Subarus, і це місце, на яке слід слідкувати - я зміг просто пальцем просунути четвертинку в металевому отворі!
Іржа та корозія також можуть спричинити електричні проблеми, або через спричинення несправності кабелів, або на клеми. Проблеми з електрикою автомобіля - це темне мистецтво, і його важко діагностувати як механіка-любителя - про це говорять з досвіду !! Японські машини відновлюють свою репутацію тут, маючи надзвичайно надійну електрику та електроніку - електроніка моєї Supra все ще працює на 100% після 31 року. Однак якщо вони коли-небудь помиляються з неочевидною проблемою, вам, як правило, потрібно заручитися автомобільним електриком. Особливо старих автомобілів, де окремі кабелі приводять у рух кожен пристрій - це кількість миль щільно вплетених кабелів, що проходять по всій довжині автомобіля, і можуть вийти з ладу в непарних місцях.
Здебільшого, це зводиться до економіки, але механічно мало причин, чому ви не можете тримати машину в роботі так довго, як вам подобається.