Чи змінюються гаражні розетки для електромобілів до 120В / 240В / 480В або до 30А / 90А?

Цифри в цьому запитанні стосуються юрисдикцій, де напруга, яке постачають електроенергетичні компанії (десь їх заплутано називають «гідрокомпаніями»), становить 110В або 120В, і де кожна розетка навколо будинку подаватиме типовий 15А живлення. Не соромтеся задавати питання про стан в юрисдикціях, де напруга 220 або 240, або надати відповідь, що відповідає цим юрисдикціям.

Я чую і читаю суперечливі чутки про те, як з нетерпінням чекаю, підготувати гараж, щоб мати розетку, яка дає можливість швидше зарядити електромобіль.

Продавець (для провідного електромобіля T-фірми) зазначив, що можна зв’язатися з фірмою Hydro і, замість звичайних 110-120V / 20A, які зазвичай є на кухонних прилавках та біля сушарки для одягу, можна попросити встановити 120В / 90А розетка в гаражі. Це може бути дорогим, оскільки гідрокомпанія може не мати 90А біля свого будинку.

В урядових листівках та журналах новин розмова передбачає не збільшення сили струму, а напруги. Встановити розетки 240В (A?) Або, найкраще, розетки 480В (A?) В гаражі.

Де правда? Я розумію, що висока напруга є найбільш корисною для переміщення електрики на великі відстані. Але в цьому сценарії має сенс мати більш високу потужність за рахунок потужності. Чи може це бути еволюційний стандарт - той, який може не кристалізуватися деякий час?

Оскільки ви говорите про базову розетку, що має 120v / 20A, я припускаю, що ви говорите тут у Штатах, тому що я не знаю, що відбувається з рештою світу, але напруги і амперажі будуть інакше деінде.

Я не знаю, що тут буде стандартним для плагінів електромобілів, але я вважаю, що частина ваших припущень щодо того, що є чи може бути доступне, є позабазовим. Якщо електричному транспортному засобу потрібен контур 120 В / 90 А, щоб його адекватно заряджати, це не повинно бути проблемою, оскільки в більшості будинків сьогодні принаймні подача потужності на 240 В / 200А. Якщо мій спогад служить мені правильно, ви маєте змогу взяти трифазну проводку на рівні 240 В, розрізати її навпіл до рівня 120 В і подвоїти цифру напруги на 400А, що стоїть на ланцюзі, що вибігає з живильника. Зняття цього 90A було б великим шматом загальної доступної амперажу, але це можливо. Зауважте, виникне потреба у проводці більш високої колії, і стандартна трижильна розетка не вміщує 90А.

На сторінці встановлення домашньої зарядки Tesla вони розповідають про те, які варіанти живлення роз'єму можуть використовуватися автомобілями Tesla Model X / Model S. Вони варіюються від 15А до 100А при 240В. Незважаючи на це, ви повинні отримати оновлення зарядного пристрою високого струму на що-небудь більше 60А. Підключення автомобіля до 120В / 90А дасть вам лише еквівалентність зарядки 240В / 45А. Здається, що 240V було б шляхом, використовуючи роз'єм NEMA 14-50. Це дасть вам можливість зарядки 40А і приблизно так само добре, як ви збираєтеся дістатися вдома за звичайних обставин.

Якщо у вас вдома не потрапляє спеціальна лінія, стандартна напруга, яку ви можете отримати у вашому будинку, - це 240В / 3-фазна. Було б величезним коштом отримати щось вище, оскільки це не є стандартним. Завдяки цьому 480V буде величезним тягарем витрат, і його важко пристосувати. З більш високим попитом на ампераж на звичайній подачі може виникнути потреба провести другу лінію в будинок, щоб ланцюг, що перевищує 50А, працював на зарядній станції.

Решта, про що ви запитуєте, - це справді здогадки, і хтось здогадається, що відбувається в галузі для електромобілів. Здавалося б, Елон Маск пробиває шлях на цій арені, тому немає жодної інформації про те, куди ми потрапимо.

Ось чому такі цінності, як Powerwall Tesla, будуть цінними. Замість оновлення розетки та підключення до вашого гаража, акумулятору для зберігання знадобиться лише "стандартне" підключення живлення, а потім відносно короткий жировий провід до електроприймача автомобіля.

Тож акумулятор повільно заряджається за низькими тарифами, і має багато запасної сили, щоб скинутись у машину, як тільки її підключили. Після використання внутрішнього сховища кабіну автомобіля потрібно заряджати до ємності.

Це може бути не найоптимальнішим з точки зору використання енергії, але це зробить встановлення в будинку дешевшим, а інфраструктурні витрати електроенергії стануть значно нижчими.

У Північній Америці, де стандарт 120V, багато редукторів мають 220В розетки в гаражі для величезних компресорів. Електричні сушарки та електричні печі також працюють на 220В, тому тут немає нічого нового. Як зазначив Полстер, житлова послуга, що працює на 480В, є рідкістю.