Скільки амперів повинен тягнути мій автомобіль, поки він вимкнений?

Нещодавно у мене почалися невеликі проблеми з машиною. Я, як правило, щодня їзжу на машині до та з роботи. Пару тижнів тому я поїхав у відпустку, і коли я повернувся, акумулятор моєї машини був настільки мертвим, як міг бути. Акумуляторі вже було пару років, тому я зайшов до місцевого магазину автозапчастин, придбав та встановив нову батарею.

Сьогодні вранці, після того, як він просидів вихідні, він не почався і був повністю мертвий. Я вів машину в обід, і вона почалася без особливих проблем. Крім того, окрім інциденту пару тижнів тому та сьогодні вранці, я не мав жодних проблем із запуском машини. Це завжди починається швидко, без проблем.

Я перевірив, скільки амперів тягнув догляд, поки він вимкнувся, і це було .78 ампер. Чи може це повільно знищити мій акумулятор через кілька днів, або це нормальна потужність живлення для автомобіля, який не працює?

FYI, Мій автомобіль - 95 Buick LeSabre. Крім того, я не на 100% впевнений, що світло не було пару тижнів тому, проте я впевнений, що мої ліхтарі не були увімкнені у вихідні, ані внутрішні світильники. Якщо щось притягує силу, це те, що не відразу помітно.

Поки типовий автомобіль вимкнений, скільки амперів він витягує з акумулятора?

Не впевнений, що це "повинно" тягнути, але десь поблизу цілого підсилювача занадто багато, і акумулятор зарядить за короткий час. Ви впевнені, що ви перевірили правильно? Часто витяг при першому підключенні акумулятора може бути набагато вищим, ніж при постійному витягуванні, оскільки, можливо, ви заряджаєте деякі конденсатори і т. Д. Якщо він залишається таким високим, у вас, безумовно, є проблема, можливо, часткова коротка.

0,10 ампер швидко знищить ваш акумулятор, вам слід звести його якнайбільше до 0,00 ампер. Мій досвід полягав у тому, що для утримання радіостанцій тощо на лічильнику потрібно приблизно 0,01 ампер. Так, так, у вас щось відбувається ... У моєму випадку це було світло, що ввімкнуло ключ блокування, а світильники дверей (а точніше реле дверей) залишалися.

Ви хочете перевірити паразитний акумулятор, як показано тут . Як тільки ви знайдете винуватця, ізолюйте та виправте.

Шахта тягнула 3 ампери, 3,6 ампер, щоб бути точним. Сталося, що мій регулятор напруги вольта, який регулює, скільки вольт проходить через вашу машину, пішов погано. Я підскочив і стрибнув, запустив батарею понад 30 разів, я знав, що це не генератор, тому що в 90-х у них не було регулятора в генераторі, і якщо це був генератор, автомобіль загинув би на дорозі. Це було не так, оскільки він заряджав акумулятор після запуску, а також не був стартер, тому що, поки я мав живлення, він завжди запускався. Замінив акумулятор, і наступного дня у мене виникла та сама проблема. Тож я підключив лічильник підсилювачів і встановив його, щоб я міг його побачити, і почав відключати та підключати багато проводів. Минуло годину, пройшовши всі основні дротяні з'єднувачі двигуна з одного боку. Перейшов на інший бік, подивився на Регулятор Вольта, і сказав "хм ... у нього є роз'єм, чому б і ні?" мені знадобилося кілька хвилин, щоб вирвати його, але коли я подивився на лічильник підсилювачів, він більше не читав 3.6, він читав -0,22, як у мене це було встановлено.

Причина? можливо вік, але, швидше за все, корозія. Підключивши його назад після очищення, річ почала нагріватися, як плита, і ви могли відчути запах варіння. Короткий період куріння, і я знову відключив його і знав, що це зроблено. Замінив його, і я не маю нічиї, коли моя машина вимкнена і більше не виникає цих проблем. Тож якщо у вас теж є ця проблема, і ваша батарея зникла через кілька годин або навіть одного дня сидіння. Не бійтеся розібратися, де знаходиться ваш регулятор напруги, і з’ясуйте, чи це може бути так.

Мій автомобіль - це лінкольн Марк VII 1990 року, і я вирішив свою проблему, не витрачаючи більше 30 доларів. Можливо, варто це заглянути.

Тепер це не позбавляє генераторів, стартерів та поганих проводів від правдоподібної причини чи несправності. Але це дає вам перевагу, якщо це ваше питання. Тому що я не міг знайти нічого корисного, що вказувало б на мене таким чином. Тож я намагаюся допомогти вам читачеві, дотягнувшись до свого досвіду.

Я стикався з цим багато разів.

Прийнятний розрив струму повинен становити близько 0,03 Амп. Якщо цього неможливо досягти до 0,075-0,1, це може бути прийнятним, якщо транспортний засіб рухається більшість днів.

Може бути дуже весело відшукати винуватців електричних паразитів? Був один малюнок акумулятора, що призвело до того, що контакти лампочки з м'яким гальмом перетворилися у увігнуту форму з опуклої форми, що торкалася латунних контактів електропроводки. Викликаний від занадто великої кількості тепла в лампочці? Ніколи не бачив гальмівних вогнів, поки припаркований, ні гальмо з ніг. Дивно! Виявив несправний вимикач гальмівного світла та ймовірний дефект лампочки. Деякі електричні проблеми є складними, а не поодинокими. Діагностується вдвічі важче.

IE: Багато вимикачі гальмівного світла не вимикають живлення при запалюванні. Змінили лампочки і переключились на ремонт. Немає повторного виникнення проблеми. Два рази похитав головою, і спочатку було легко пропустити.

* Можна спробувати відключити акумуляторний вимикач або відключити негативний кабель акумулятора як тимчасове просте виправлення "рішення?"

це звучить більше, як ваша система зарядки виходить з ладу. У мене була точно така ж проблема, і виявилося, що мій генератор вийшов з ладу. Деякі генератори мають внутрішню схему для заряджання акумулятора, а іноді ця внутрішня схема є зовнішньою для вашого генератора. Всі автозагони біля мене пропонують безкоштовний тест, щоб визначити, чи генератор генератора подає правильну напругу, щоб мати змогу зарядити акумулятор.

Це правдоподібно, але рідко щось може раптом розрядити акумулятор. Зазвичай, коли електронна частина виходить з ладу, вона виходить з ладу, відкриваючи ланцюг; якби це не вдалося і коротко, ви підірвали б запобіжник або плавкий ланцюг.

Я перевірив би вашу систему тарифікації.