Посилання @cory розміщено - це опис сервісного посібника. Просто репаст, і я додам кілька зображень та додаткову інформацію.
Дезактивація циліндрів здійснюється за рахунок недопущення відкривання впускних і випускних клапанів на обраних циліндрах за допомогою спеціальних підйомників клапанів. Підйомники дезактивації містять пружинні стопорні штифти, які з'єднують внутрішній корпус штифта підйомника з зовнішнім корпусом. Корпус штифта містить плунжер підйомника та сидіння штовхача, які взаємодіють із штовхачем. Зовнішній корпус контактує з долею розподільного вала через валик. Під час режиму V8 стопорні штифти виштовхуються назовні силою пружини, фіксуючи корпус штифта та зовнішній корпус разом, завдяки чому підйомник функціонує як звичайний підйомник. Коли командується режим V4 увімкнено, стопорні штифти висуваються всередину з тиском моторного масла, спрямованим з соленоїдів масляного колектора підйомника клапана (VLOM). Коли корпус штифта підйомника відмикається від зовнішнього корпусу, внутрішній корпус штифта залишатиметься нерухомим, тоді як зовнішній корпус переміщатиметься з профілем долі розподільного вала, внаслідок чого клапан залишається закритим. Один соленоїд VLOM управляє як впускним, так і витяжним клапанами для кожного дезактивуючого циліндра. До кожного отвору підйомника дезактивації циліндра є два чіткі масляні канали, один для функції гідравлічного регулювання стулки підйомника і один для управління стопорними штифтами, що використовуються для дезактивації циліндра.
Незважаючи на те, що і підйомники впускних, і витяжних клапанів управляються одним і тим же соленоїдом у VLOM, впускний і витяжний клапани не вимикаються одночасно. Дезактивація циліндра приурочена до того, що циліндр знаходиться на заході. Під час всмоктувального отвору впускний кулачок висуває підйомник клапана вгору, щоб відкрити впускний клапан проти сили пружини клапана. Сила, яку надає пружина клапана, діє на бік стопорних штифтів підйомника, не даючи їм рухатися, поки впускний клапан не закриється. Коли підйомник впускного клапана досягає основного кола долі розподільного вала, пружина пружини клапана зменшується, що дозволяє рухатися стопорним штифтам, дезактивуючи впускний клапан. Однак, коли дезактивація циліндра команди ВКЛ.,
Спочатку дезактивуючи випускний клапан, це дозволяє зафіксувати заряд спаленого повітря / палива або заряд відпрацьованих газів у камері згоряння. Захоплення відпрацьованих газів у камері згоряння сприятиме зменшенню споживання олії, рівня шуму та вібрацій та викидів вихлопних газів при роботі в режимі V4. Під час переходу від режиму V8 до V4 форсунки палива будуть вимкнено на відключених балонах. Напруга вторинної напруги або іскри все ще присутній на електродах свічки запалювання на відключених циліндрах. Якщо всі умови включення виконуються та підтримуються для роботи дезактивації циліндрів, калібрування ECM обмежить деактивацію циліндра на час циклу 10 хвилин у режимі V4, а потім повернеться в режим V8 на 1 хвилину.
Дезактивація циліндрів (активне управління паливом)
Система управління двигуном General Motors Active Fuel Management здатна за певних умов легкого навантаження забезпечити максимальну економію палива шляхом дезактивації 4 двигунів 8 циліндрів. Двигун, як правило, буде працювати на 8 циліндрах у режимі V8 під час запуску, холостого ходу та середніх або важких дросельних заслінок. За командою ON, модуль управління двигуном (ECM) спрямовуватиме активну систему управління паливом та деактивує циліндри 1 та 7 на лівому березі та циліндри 4 та 6 на правому березі, примушуючи режим V4. Див. Опис змащення та деактивація циліндра (Активне управління паливом) Опис системи.
Збірка масляного колектора колектора підйомника клапана
Комплект масляного колектора підйомника клапана кріпиться до верху блоку двигуна під вузлом впускного колектора. Масляний колектор складається з 4 електроприводних і нормально закритих соленоїдів. Кожен соленоїд направляє потік моторного масла під тиском до активного всмоктувального палива та піднімачів випускного клапана. Клапан зменшення тиску масла для управління паливом, розташований у масляній каструлі, регулює тиск моторного масла до системи мастила та масляного колектора.
Коли умови активації будуть дотримані для активної роботи з паливом, ECM заземлює кожну електромагнітну схему управління в послідовності порядку стрільби, дозволяючи струму текти через електромагнітні обмотки. При включенні обмоток електромагнітні клапани відкриваються і направляють моторне масло під тиском через масляний колектор підйомника клапана в 8 вертикальних проходів в долині підйомника блоку двигуна. 8 вертикальних проходів, по 2 на циліндр, масло, що знаходиться під тиском, направляють до отворів циліндрів підйомника клапана, які слід деактивувати. Коли умови експлуатації транспортного засобу вимагають повернення в режим V8, ЕСМ відключить ланцюг заземлення для соленоїдів, що дозволить закрити електромагнітні клапани. Коли електромагнітні клапани закриті, залишок тиску масла вичерпується через пропускні канали масляного колектора підйомника клапана в долину підйомника блоку двигуна. Корпус масляного колектора містить кілька каналів для випуску мастила, які постійно продувають захоплене повітря з колектора і блоку двигуна.
Для контролю над забрудненнями в гідравлічній системі з активним управлінням паливом, невеликий змінний масляний фільтр розміщений у вхідному каналі масляного колектора підйомника клапана. Датчик тиску масла відстежує тиск масла в двигуні та надає інформацію ECM.
Активні підйомники клапанів для управління паливом
Під час роботи в режимі V8 підйомники клапанів для управління активним паливом функціонують аналогічно піднімачам клапанів управління неактивним паливом. Соленоїди магістрального колектора для управління паливом знаходяться у закритому положенні, без масляного тиску, спрямованого на підйомники клапанів. Поштовх рухається вгору і вниз, щоб привести в рух рукоятку і клапан. Пружинні стопорні штифти підйомника витягнуті назовні і механічно зафіксують корпус штифта до зовнішнього корпусу підйомника клапана.
Коли команда активної системи управління паливом буде ввімкнена, ЕСМ направить соленоїди масляного колектора на відкриття та спрямування масла під тиском на підйомники клапанів. Масло проходить через масляний колектор підйомника клапана і блоку двигуна блоку двигуна і надходить у впускний отвір підйомника клапана.
Під час роботи в режимі V4 масло під тиском примушує стопорні штифти всередину. Толкач залишається в постійному положенні і не рухається вгору і вниз. Зовнішнє тіло підйомника рухається вгору і вниз незалежно від корпусу штифта. Пружина підйомника клапана зберігає напругу на компонентах клапана, щоб усунути шум поїзда клапана.
Коли система управління активним паливом відключена, ECM спрямовує соленоїди масляного колектора закриватися, зупиняючи потік масла під тиском до підйомників клапанів. Тиск масла всередині підйомника зменшиться, а стопорні штифти перемістяться назовні, щоб механічно зафіксувати корпус шпильки та зовнішнє тіло.
Блок двигуна
Блок двигуна з активним управлінням паливом містить додаткові функції для підтримки роботи системи управління активним паливом. Тиск масла в двигуні спрямовується до складання масляного колектора підйомника клапана з масляної галереї ззаду блоку циліндрів. Циліндри 1, 4, 6 і 7 мають по 2 вертикальних прохідних мастильних проходи. Вертикальні масляні канали дозволяють протікати мастило з колектора в отвори підйомника клапана.