Я працюю на аукціонному майданчику, де ми маємо пересувати машини з одного місця на інше. Часто ми отримуємо автомобіль із мертвою батареєю, яку нам доводиться стрибати.
Я помітив, що якщо кабелі перемичок зняти через секунду-дві після запуску машини, вона загине. Щоб уникнути цього, ми обертаємо двигун, щоб зарядити акумулятор.
Відповіді:
Це через пару речей: акумулятор дуже мертвий, і генератор не може вивести достатню потужність на холостих обертах, щоб запустити всю систему та зарядити акумулятор. Це призводить до нестачі енергії, що може вбити одну чи декілька систем, швидше за все, іскрову систему запалювання, оскільки для цього потрібна найбільше енергії та необхідна для управління автомобілем.
Фактично ви можете вийняти акумулятор разом, переконавшись, що позитивний кабель ізолюється, і так само запустити автомобіль. У кращому випадку, коли ви все розпочали.
У Андре Борі є хороший момент. виймання акумулятора може потенційно пошкодити дещо більш делікатну електроніку в автомобілі. Це пов'язано з тим, що акумулятор діє як великий конденсатор, що згладжує деякі великі шипи в електричній системі. Ці сплески можуть походити з багатьох різних джерел: генератор генератора, перенапруги живлення від пакетів котушки або навіть провід, що перетинає щось подібне до дроту свічки запалювання, що викликає деяку індукцію.
kmarsh внизу є хорошим моментом тут є відео про те, як працює самозапускний генератор, і якщо автомобіль сидів занадто довго, генератор теж може вийти з квартири. Наступного разу, коли ви думаєте, що ваш генератор загинув, спробуйте його стрибнути і примусити його.
Більшість автомобілів, побудованих за останні 10 років, мають розумну систему заряду, тобто генератор лише висуває те, що вимагають споживачі. При повністю плоскому транспортному засобі та підключеному донорському автомобілі підозрюваний генератор бачить повністю заряджений акумулятор із наявним виходом генератора, тому не вмикається.
Я обдурив ці системи, запустивши плоский автомобіль, а потім увімкнувши вентилятор салону до максимального, перш ніж відключати донора. Цей раптовий підйом струмового стоку, як правило, спричиняє запуск розумної системи заряду.
Поведінка автомобіля залежить від двох типів генераторів :
Автомобіль із самозаймальним генератором (він же одножильний генератор) буде працювати без енергії акумулятора. Це описує мою Honda та більшість Chevys. Ці транспортні засоби можуть бути запускатись без батареї та продовжувати працювати, коли знімаються кабелі перемичок.
Чи не самозбудження генератора вимагає 12В на одному призводить до залишатися під напругою і в експлуатації . Транспортні засоби цього типу (а також мертвий або відключений акумулятор) стрибатимуть-пускатимуть інший транспортний засіб, а потім гинуть в момент зняття перемичок. Це описує мій старий Додж. Після зняття перемикаючих кабелів ці транспортні засоби загинуть без акумулятора.
Обидва типи генератора мають внутрішній ланцюг збудження. Різниця полягає в тому, як живиться ця схема. Самозаймальний генератор має вбудований регулятор напруги, який стабілізує і подає живлення на збуджувач. Генератор, що не викликає самоврядування, має (або пов'язаний з ним зовні) регулятором напруги, який спирається на акумулятор, щоб завершити ланцюг збудження до зовнішнього провідника збудника і регулювати напругу збуджувача.
Багато автомобілів дуже повільно виснажують акумулятор на холостому ходу. Генератори часто виробляють достатню напругу або струм лише у діапазоні більшої потужності. Вони заряджають акумулятор під час, коли ваш двигун перебуває у більших оборотах в хвилину під час фактичної їзди. Це залежить від моделі автомобіля, розміру двигуна (що опосередковано впливає на стартерний двигун, розмір акумулятора та генератор генератора, необхідний для заряджання акумулятора), працюючих електричних споживачів, таких як ліхтарі, кондиціонер, а також від зовнішньої температури тощо. Тому автомобіль який має повністю рівний акумулятор, залежно від частоти обертів і вищезгаданих споживачів, не може підтримувати необхідну напругу та / або струм для роботи системи запалювання та / або електроніки управління двигуном.
Також див. Http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm