Чи вплине нудний циліндр на його довговічність після цього?

Нещодавно мені довелося зіткнутися з зношеним балоном, і мені запропонували розігнати двигун, що здається абсолютно нормальним.

Я припускаю, що коефіцієнти стиснення зміниться, і що робити механіці для компенсації зміни розмірів циліндрів? вони використовують старий поршень чи дістають новий?

Які недоліки над нудним балоном?

Перенапруження циліндра - це спосіб забезпечити стінку циліндра первозданною, забезпечуючи ущільнювальну поверхню для з'єднання кілець. Часто, коли двигун старіє і втомиться, на поверхні стінки циліндра можуть виникати потертості. Це приклад потертої стінки циліндра:

Після свердління та відточування циліндр повинен виглядати приблизно так:

На малюнку видно штрихування хреста. Це викликано операцією відточування і допомагає кільцям «сидіти» під час перерви в процесі. Коли використовується термін "сидіння", це означає, що кільце злегка зношується, що дозволяє йому приєднатися до стінки циліндра, і утворює ущільнювач, який затримує стиснення в циліндрі / камері згоряння, а також утримує масло. Вторинна мета буріння циліндра - забезпечити його повністю круглим. Щоб зробити це правильно, в магазині слід використовувати крутний момент, який прикріплюється до колоди під час нудного та остаточного відтоку. Це імітує прикріплення головки до блоку під час процесу, тому коли нарешті кріпиться головка, враховуються всі невеликі відхилення, і циліндр наближається до круглих, як це можна зробити.

Я припускаю, що коефіцієнти стиснення зміниться, і що робити механіці для компенсації зміни розмірів циліндрів?

Коефіцієнт статичного стиснення (CR) може дещо змінитися, коли циліндр нудьгує. Це пов’язано з невеликою різницею від свердловини. Роблячи розрахунки для CR, слід враховувати новий об'єм із збільшеного циліндра. Навіть при невеликій загальній кількості, що спостерігається, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці (TDC), зміни будуть, хоч і незначними. Більш ніж ймовірно, будуть інші фактори, які будуть важити на КР важче, ніж тільки це, такі як об’єм посуду або купола поршня, розмір камери згоряння та товщина прокладки головки.

Вони використовують старий поршень чи дістають новий?

Якщо ви перевантажили циліндр, ви повинні використовувати новий поршень. Коли зазори поршня до стіни вимірюються в тисячних частках дюйма (або субміліметра), і ви розмикаєте циліндр +1010 "(або +.030" або що завгодно), занадто багато зазору для старого поршня взятися за слабкість. Більш ніж ймовірно, якщо циліндр зношений, зазвичай це пов'язано з комбінацією поршня і кілець, які його спричинили. Циліндр видає так само добре, як і потрібно, тому ці частини зношуються також у більшості випадків. Нові поршні - це дані.

Які недоліки над нудним балоном?

У порівнянні з нудним балоном є лише кілька незначних недоліків. Коли ви розмивали циліндр, ви зробили стінку циліндра тоншою. Це може призвести до перегріву в деяких випадках, залежно від блоку. Деякі блоки схильні до розтріскування в циліндрах після перегину. У таких випадках вам потрібно забезпечити звукову перевірку стін, щоб товщина стіни могла підтримувати ваші енергетичні цілі. Немає сенсу нудьгувати з блоком, а лише через короткий проміжок часу.

Крім цього, єдиний інший недолік, про який я можу подумати - це вартість виконання роботи машини. Однак реально, в більшості випадків набагато дешевше зробити роботу машини, ніж отримати новий блок. Якби ви отримали новий блок, вам все одно доведеться виконувати роботу машини на ньому. Крім того, використовувані блоки фактично кращі в більшості випадків (до тих пір, поки вони вважаються структурно здоровими) завдяки витримці . Коли блок пройшов цикли нагрівання / охолодження в декілька тисяч разів під час звичайного використання, метал у блоці стає більш вирівняним, що зменшує напругу. Я просто скажу, метал стає щасливішим .

В цілому, насправді немає недоліків перенапруги, доки блок може це прийняти. Зазвичай це набагато дешевше зробити це і відновити двигун, ніж придбати новий або в більшості випадків знайти / придбати вживаний двигун. Очевидно, це займе більше часу, але кінцевий продукт вартий цього більшу частину часу.

технічно так. Ви можете їх випромінювати лише стільки разів, перш ніж їх потрібно буде замінити.

Кожен раз, коли ви її нудьгуєте, зазвичай можна очікувати, що це триватиме так само довго, як і минулого разу. Після того, як він знову зношиться, вам потрібно буде знову протерти його або замінити, якщо його стінки занадто тонкі.

Зазвичай коефіцієнти стиснення недостатньо змінюються, щоб гарантувати будь-які зміни. Якщо це збільшити продуктивність, то, можливо, ви можете використовувати поршень з плоским верхом для додаткового стиснення, але це не здається, що це ваша мета.

надто нудно буде означати, що ви не можете нудьгувати стільки разів для майбутніх перебудов. Якщо у вас є тонкий пляма на чавунному блоці, це може стати ще тонше і може призвести до розтріскування викривлення або перегріву. як правило, якщо ви хочете більше енергії, ви можете перевантажувати двигун, щоб додати об'єм, що збільшить загальну потужність.

1. Старі поршневі кільця проти нових

Вони повинні використовувати нові кільця, щоб компенсувати зміни в циліндрі. Старі кільця не будуть сидіти правильно.

2. Довговічність

Кожен раз ви знімаєте шматочки металу, тож, зрештою, ви зносите циліндр до того рівня, коли він більше не підтримує тиск.

3. Недоліки

Втрата економії пального, якщо ви не набриднете достатньо, щоб покласти більші кільця.