Чи можливо, щоб комп'ютер з дизельним двигуном виявив (і запобігло) відвертий стан?

Хоча дизельний дизель не такий поширений ...

... наслідки вражаюче катастрофічні .

Що стосується двигунів старої школи, я можу зрозуміти, що з цим зробити нічого не можна, крім того, щоб спробувати відключити подачу повітря.

А як щодо сучасних двигунів?

Оскільки у сучасних двигунах зазвичай є комп’ютер, який здійснює оркестрування між різними датчиками та виконавчими механізмами, звучить цілком правдоподібно, щоб комп'ютер виявив наявність утеченого стану та вимкнув форсунки та (сподіваємось) запобігти катастрофі.

Звичайно, відключення подачі палива не гарантує, що зникнення не відбудеться (якщо двигун працює на парі масла), але він справляється з можливим режимом відмови.

Запитання

• Чи можливо визначити логічний стан на основі певних характеристик роботи двигуна (наприклад, температура охолоджуючої рідини, швидкість обертання, дросель), які б слугували для подання двигуна в режимі безвідмовної роботи?

  Одним важливим фактором, який слід врахувати, є те, що використовуваний логічний стан не повинен давати помилковий позитивний ефект (наприклад, він припиняє подачу палива, оскільки двигун знаходиться під сильним навантаженням, коли повністю завантажений транспортний засіб рухається в гору)

• Як виробники транспортних засобів роблять це сьогодні, якщо взагалі?

• Якщо припустити, що вибіг може бути надійно виявлений за допомогою комп'ютера двигуна, які механізми приведення в дію він може застосувати, щоб зробити все можливе, щоб зупинити вибіг?

  Я думаю про те, щоб зупинити подачу повітря, подачу палива, подачу масла і запобігти згоряння двигуна.

Загальний спосіб забезпечення ефективного захисту від перевищення швидкості на дизелях в нафтогазовій промисловості набагато простіший, ніж використання електроніки для відключення.

Єдиний ефективний та надійний метод відключення дизельного палива, що заблокується, - це блокування впускного повітря. Простий клапан встановлений на каналі впускного повітря, який закривається, коли потік повітря через клапан перевищує те, що було б нормальним для нормальних оборотів двигуна. Він приводиться в дію самим потоком повітря, йому не потрібні ні сенсорні входи, ні зовнішня потужність. Він може бути налаштований на вимикання при втраті тиску масла як додаткову функцію (як правило, не пов’язану з перевищенням швидкості), а також закривати вручну кабелем від керуючої панелі.

Ці пристрої працюють на регульованому напрузі пружини:

сила замикання на клапані забезпечується потоком впускного повітря, що проходить крізь нього. Зі збільшенням потоку повітря збільшується сила замикання. цьому протистоять пружини клапана, попереднє навантаження на яке регулюється таким чином, що при заданому потоці повітря результуюча сила долає пружинний опір і змушує клапан закриватися. Після закриття клапан не повернеться до відкритого стану, поки двигун не зупиниться.

API або NFPA (не пам'ятаю, який) вимагає, щоб мобільні дизельні реагування на аварійні ситуації, які використовуються в нафтовій і газовій промисловості (на нафтопереробних заводах), таких як пожежні машини НПЗ, обладнані детектуванням парів вуглеводнів, що спрацьовує той же клапан, про який було сказано вище. Я вважаю, що основною причиною НЕ є запобігання втечі (навіть якщо це було б), це закриття активного джерела займання в хмарі пари, що може бути катастрофічнішим, ніж утікаючий дизель.

Імовірно, було б дуже легко виявити перебіг стану на основі положення дросельної заслінки, частоти обертів двигуна та, можливо, швидкості прискорення або перевищення швидкості обертів. Відключення палива не допоможе, оскільки при виникненні цієї умови двигун працює або на власній олії, або на атмосферному газі в атмосфері.

Є пристрій, відомий як запірний клапан, який підходить до певних двигунів, але я не думаю, що вони існують у дорожніх автомобілях як таких.

Збіг трапляється, коли двигун починає отримувати паливо з іншого джерела, ніж форсунки - витік турбо мастила, масло, що збирається в інтеркулер, масло витягується з картера. Єдиний спосіб зупинити це - скоротити подачу повітря в двигун.

Утіки, які я бачив / чув, що відбуваються швидко - дуже швидко - збільшення швидкості на відміну від усього, що могло б / могло статися при нормальній роботі (ну, можливо, подібне до безкоштовного обороту двигуна. Отже, напевно здається, що ECU міг би виявити це досить легко. Окрім оборотів у хвилину та положення дросельної заслінки, ECU, ймовірно, має доступ до швидкості руху на дорозі та передачі, у якій передача знаходиться.

Припинення його може бути здійснено за допомогою пускового клапана або чогось подібного, наприклад, спеціально закритого клапана / клапана на впуску.

Це сказало, що мене спантеличує, що це, здається, не є характеристикою ECU на будь-якому з дизельних двигунів VW, з якими я знайомий, - хоча вони, здається, мають необхідні датчики та клапан проти здригання, який здатний вимкнення двигуна (принаймні з холостого ходу, я ніколи не намагався змусити його вимкнути двигун при широко відкритому дроселі). Оскільки здається, що це можна було б зробити повністю на вбудованому пристрої ECU, я думаю, що це було б зроблено - вартість розробки здається, що це було б відносно низько і одноразово (крім, можливо, налаштування деяких параметрів, якщо дизайн не був 't self-tuning), вартість одиниці продукції, яку я бачу, не буде.

Тож це не дивується, чи є якась інша причина, щоб не реалізувати функцію. Якби були додаткові матеріальні витрати, я міг би бачити торгівлю виробничою собівартістю проти ймовірності відбігання, але оскільки вартість транспортного засобу буде нульовою (або дуже близькою до нуля), це не здається обґрунтуванням того, щоб не робити це було б економічно.

Усі двигуни зменшать впорскування палива при перевищенні червоної лінії. Для цього потрібні обмежувачі оборотів, і вони були з нами вже багато десятиліть.

Деякі двигуни (найсучасніші?) Мають дросельний клапан, хоча не є строго необхідним для основної роботи. Цей клапан повинен почати закриватися, коли двигун потребує, ну, і дросель, як це відбувається, коли ви випускаєте акселератор або при перекручуванні.

До речі, я одного разу не зміг вимкнути свій бензиновий двигун, бо він працював на самозапалюваному маслі, всмоктаному через отвір, випалене в поршні, розбитою свічкою. Це не перевищило оборотів, але воно не зупиниться ні на хвилину після того, як я зупинився і вимкнув запалювання. Тож проблема може трапитися навіть із недизелями.

Ви можете визначити двигун, що втікає, на основі, якщо його занадто далеко над червоною лінією за допомогою кулачкових або кривошипних датчиків.

Щоб зупинити це, ви зробили б одну чи дві речі. подача палива буде перервана і або закривається впускний клапан метелика. Можна також використовувати гальмо і зчеплення або транс-гальмо і перетворювач крутного моменту з високим опором.

Ви можете штовхати кулачки вбік, тримаючи двигун закритим.

ви можете зробити щось подібне до гальмового гальма та відкрити вихлопні отвори на ходовому ходу.

ви могли заблокувати вихлопну трубу.

ви можете мати бак інертного газу, який виділяється

Дизельні двигуни використовують руйнування двигуна для зупинки, але це не лише питання вимкнення повітря та палива для двигуна. Двигун повинен вдихати повітря, стискати його, після чого відпускати його в кінці ходу стиснення. Якщо повітря не вдихається і видихається активно, то двигун відновлює енергію, яку він витрачає на хід стиснення на ходу розширення. Двигун, який не був призначений для гальмування, не може діяти як гальмо. Зупинка палива та повітря не зупинить утік на схилі.

Можна виявити роботу транспортного засобу поза режимом безпеки, але дії автоматичної системи можуть виявитися небезпечними. Наприклад, агресивне гальмування транспортного засобу на слизькій поверхні може призвести до повної втрати контролю.

Комп'ютери, ймовірно, краще знижують ймовірність втечі, ніж вони гальмують. Вони можуть відстежувати критичні температури, тиск і рівень, а також підвищувати сигнал тривоги до того, як гальмо вийде з ладу.