Нерівномірний знос передніх шин та коливання керма

У мене BMW E92 2008 вже майже 12 місяців, після покупки я помітив, що йому подобається пережовувати кромки шин і подумав (і мені сказали), що йому потрібно регулювання колеса.

Мені було дуже прикро, що я потрапив на круговий поворот (близько 15 км / год із колесом OSF), уникаючи аварії з вантажівкою, результат цього - моє відстеження, і повністю автомобіль не їхав прямо (кермо на квартирі спрямовував би машину трохи вліво).

Ремонт був зроблений за рахунок третьої сторони, і в рамках ремонту я заплатив вирівнювання на 4 колеса і встановив нові шини спереду, я поговорив з центром ремонту, і вони сказали, що передня підвіска перевірена і все було Ну. Але після 8 000 миль я помітив, що якраз передня права (OSF) шина знову лине навколо краю, і я отримую деяку дратує (можливо, не пов'язану) коливання на швидкості 70+ миль / год.

У мене вчора машина стояла на осяних підставках, і передня шина вимкнула (підходили нові ротори та колодки), і я подивився на підвіску, я не можу побачити нічого поганого. На рукояті підвіски не було жодної передачі та гри, але я поняття не маю, що я насправді шукаю. Витягнув машину після встановлення нових роторів (старі були в поганому стані), і це гальмує прекрасно, але коливання все ще значне, і я переживаю, що шкода була зроблена передній підвісці або рульовому керуванню. Де найкраще почати розглядати це питання? Це через службу та ТО в наступному місяці, тож я не впевнений, чи не вдасться мене вдарити з величезною купюрою ??

Будь-яка допомога буде вдячна.

ОНОВЛЕННЯ: Відповідь на деякі запитання.

• Вони низькопрофільні 225/40 R18, я роблю велику кількість миль 18 тис. На рік лише на роботі особисто і до роботи, тому я, мабуть, повинен перевіряти тиск частіше, але я відчуваю, що зазвичай тримаю поверх цього (раз на 2 тижні)
• Я намагався знайти свій друк поза вирівнюванням, але я не можу знайти його в документах, які я вже маю. Я думаю, що в мене є копія в офісі, тому я там перевіряю і оновлю, коли зможу.
• З вимкнених обох коліс, знос є більш сильним на передній правій шині (правильний привід Великобританії), ніж на лівій, але обов`язково є знос обох на зовнішній кромці, внутрішній край є чудовим.
• Вібрація надходить через колесо, я не можу сказати, якщо вібрація в машині не відчуває, як вона
• Знову я купував шини нерівномірно, коли я купував машину, фронти справді лисіли на краю, коли я замінив їх приблизно на 3,5 мм уздовж інших 3/4 ширини шини.
• Я схильний загнати автомобіль важко (не можу допомогти йому, такий гарний автомобіль їхати швидко!)

• Нинішній показник одометра - 91 000 миль, мав нове підшипник колеса з правого боку на відстані 78 000 миль

  

Це шини низького профілю? якщо так облисіння навколо внутрішніх і зовнішніх країв, вони можуть бути досить поширеними, особливо якщо вони не тримаються на максимумі PSI.

ІСС - моя перша здогадка. Як правило, якщо мова йде про вирівнювання, то передні та задні шини матимуть однакові проблеми. Чи відображали вирівнювання вирівнювання якісь незвичні кути розрізу? а чи всередині і зовні шини линяють або лише один край?

Ви колись у віці 70+, відчуваєте це через кермо, чи це більше через дошки підлоги? Як довго це триває?

з якої сторони ви пробивали об'їзд ліворуч або праворуч? Перебуваючи в Америці з бокового фронту, означає ліва передня шина.

важко за кермом зношуються зовнішні кромки передніх шин досить швидко. Залежно від того, наскільки важко ви робите повороти на 8 кб з шини, це потенційно абсолютно нормально.

Чи виглядають протектори зубчастими? або більше плоского одягу, як показано на зображенні нижче?

Описи - не єдині причини таких типів моделей зносу. Ви згадали, що краї шин зношені, це лише зовнішній край, внутрішній і зовнішній, або одна помітно більше зношена, ніж інша? Крім того, той факт, що праву шину більше зношується, є нормальним, оскільки ви будете робити ліві повороти важче, ніж правий поворот, через те, як ваші дороги прокладені, навпаки, якщо ви знаходитесь на дорогах ліворуч.

Якщо всі ваші втулки, з'єднання, рукоятки та деталі підвіски знаходяться у справному стані та вирівняні, і якщо ви все ще натираєте краї шин, ви можете надати собі невеликий шматочок від’ємної шини, ймовірно, на 1 градус або близько того, що потягне шину протектор плоско прилягає до землі в криву, що дає вам трохи більше тяги, а трохи краще надягаючи протектор.

Ваша проблема - це занадто багато керма, змішане з великими допомогами педалі. Але якщо ви насправді не хочете змінюватись, то я пропоную збільшити PSI в шинах, щоб вони були максимально жорсткими та зменшили згинання бічної стінки. Обертайте всі шини спереду назад. Шини, зношені на зовнішній стороні, розгортаються, тож зношеність всередині.

Коли ви робите сендвіч з педалями для газу із щедрою допомогою підошви та килима (він же настилає підлогу) по черзі, ваші шини роблять це так:

Як ви бачите, шини на внутрішній стороні повороту ледь не труться, але шини на зовнішній стороні майже згорнуті. Чим вище PSI, тим стійкішими будуть бокові стіни до цього.

Ви можете надати автомобілю ступінь-два від’ємної камери на передні шини і півградуса негативної камери на тилах. На зображенні нижче ви бачите, що на цьому "Завжди завжди блискавці небезпечно вздовж" (MAZDA) є набагато менше гнучкості боковин, оскільки він правий поворот.