Двигун сидіння Toledo зупиняється, коли тепло

У мене 2001 1.6 16v сидіння Toledo.

Коротка розповідь:

Мій автомобіль випадково застопорився, коли двигун нагрівся до робочої температури, і я не міг перезапустити, поки він не охолонув. Механік очистив дросельний клапан. Через місяць, коли теплоносій нагрівся до 90 ° C, двигун застопорився, коли холостий. Я можу уникнути затримки, тримаючи ногу на дросельній заслінці, і якщо двигун застоюється, я можу її перезапустити. Здається, чистка дросельної заслінки мала певний ефект, але це не вирішило проблему. Діагностичний інструмент не показує жодних кодів помилок. У чому може бути проблема? Це може бути клапан EGR?

Оновлення (вся історія):

Почнемо на початку розповіді. Близько 3 років тому, поки я за кермом автомобіля (він був у передачі) двигун загинув, він не мав потужності. Це було так, як я б випустив газ, щоб використати перерву двигуна. Я змістив 2 передачі, щоб обернути двигун, через 3-4 секунди потужність повернулася. Коли це сталося, загорілося світло контрольного двигуна. Код помилки був викликаний несправністю клапана EGR. Тож після повернення потужності двигуна все було добре. Але явище почало з’являтися знову і знову частіше, і як тільки потужність не поверталася, і я не зміг перезапустити двигун. У мене було електричне живлення. Коли двигун повністю охолонув, він стартував, як нічого не сталося. Я відніс його до механіка, він сказав, що зупинку викликав застряглий дросельний клапан.

Явище з зупинкою двигуна зникло на 3 роки, коли останній місяць двигун затримався одразу після його прогріву. Двигун не запускався до повного охолодження. Після перезапуску холостий режим роботи не був стабільним протягом перших 20-30 секунд. Після цього він став гладким. Цього разу не було кодів помилок. Я знову взяв його до механіка (до іншого), вони очистили дросельний клапан. Автомобіль працював штрафом один місяць. Точно коли двигун досяг робочої температури, він затримався в нейтралі з випущеним дроселем. Цього разу я міг перезапустити двигун і міг уникнути затримки натисканням на газ. Немає кодів помилок Після того як двигун охолонув при першому запуску з прохолодним двигуном, холостий пробіг не було стабільним протягом кількох секунд. Через 10 секунд він став стабільним. • Немає дивних шумів, що надходять від двигуна до або після його застигання. • Нічого незвичного вібрації перед затримкою двигуна. • Я не відчував жодного запаху печіння. • Підключення клем акумуляторів добре, вони очищені від корозії. • Автомобіль має механічну коробку передач.

Дякую!

Золтан

Це може бути багато різних речей, починаючи від автоматичного перезавантаження автоматичного перезавантаження до перегріву електроніки до вібрацій та розпущених дротів до гідроблоку, особливо якщо паливна лінія розпущена і десь сидить.

• Коли він зупиняється, у вас все ще є акумулятор або все вимкнено, поки ви не вимкнете ключ?
• або або все вимкнено, поки ви не дочекаєтесь, поки воно охолоне
• у вас є дві суперечливі речі у ваших запитаннях, чи можна це не перезапустити відразу?
• ви помічаєте, що щось ще відбувається, коли воно забуває?
• ваш автомобіль автоматичний чи ручний?
• чи багато вібрує?
• чи є дивні запахи, як палаючі дроти?
• як у вас є клеми та з'єднання акумулятора?
• як довго потрібно взагалі чекати
• коли це почалося

Добре, що застряглий закритий дросельний клапан повинен дозволяти автомобілю холостим холостому ходу, а застряглий відкрив би викликав машину до обороту. Чи можете ви зняти достатню кількість деталей, щоб побачити тіло дросельної заслінки з клапаном метелика? Чи виглядає це брудно, можливо, покрите маслом? Переконайтеся, що машина вимкнута, якщо ви це зробите, і вам потрібно буде відкрити її пальцями, щоб побачити її зворотну сторону. Але це не має сенсу з необхідністю чекати, поки машина охолоне.

це не стає занадто жарко, чи не так? а вентилятор радіатора вмикається як нормальний правда?

Це дивно, і я не думаю, що прогрівання автомобіля не має нічого спільного з відключенням. Я думаю, що це може бути проблема часу, але я можу помилитися в цій оцінці.

Що робити в наступний раз, коли воно вимкнеться:

• якщо воно передбачувано вмирає, це буде легше виконати
• наступного разу він відключається, щоб перевірити, чи насосний ваш паливний насос, повинен звучати звук, який припиниться під тиском системи.
• перевірити двигун на іскру. потягніть заглушки, тримаючи один за блок, і закрутіть, якщо вилки іскряться чудово.
• якщо обидва вони перевіряють, то у вас може виникнути витік вакууму, який відбувається лише тоді, коли двигун гріє. Під час нагрівання дивіться, чи можна почути шиплячий смоктальний звук з будь-якого місця.
• Перевірте свої рідини Чи є в маслі води чи вода чи олія знижуються?

Я не переконаний, що це клапан метелика в корпусі дроселя. але це може бути несправний датчик. Ви можете спробувати відключити кабель датчика кузова дросельної заслінки і подивитися, чи запускається машина потім. якщо це не так, можливо, датчик читає широко відкритість, і машина дає занадто багато газу. але це слід перехресно перевірити за допомогою датчика масового потоку повітря.

можливо, датчик положення - це, мабуть, просто датчик світла, але це може бути потенціометром. коли його прибирали, чистий очищувач, можливо, потрапив у пластиковий корпус і витер його з нього.

Нижче розташований потенціометр від корпусу дросельної заслінки, він повинен бути схожим на той, який ви знайдете у своєму. Схоже, що це кращий спосіб пошуку положення дросельної заслінки.

що ви можете спробувати, це зняти пластикову кришку корпусу дросельної заслінки і обприскати все там чистим за допомогою електричного контактного очищувача. потім перепрофілюйте шестерні та вали і перевірте, чи працює вона. якщо ви хочете піти ще на крок далі, то розведіть все це та очистіть контактні прокладки та контактні точки, які торкаються їх, використовуючи приблизно 100% ізопропіловий спирт або настільки близько 100 відсотків.

якщо у нього є датчик світла, то вам потрібно буде почистити гвинтик і датчик. Використовуйте електричний контактний очищувач або ізопропіловий спирт та зубну щітку. нижче - загальний приклад одного.

Коли гвинтик пробиває світловий промінь, він зареєструє 0, і коли світло знову потрапить на датчик, він реєструє 1. Підрахувавши комп’ютери 1-х та 0, можна відстежувати, де знаходяться речі.

Це може бути не рішенням, але з підказками це початок.

Причина проблеми: Ну, проблема була виправлена ​​близько 2 років тому, тому я можу сказати на 100% впевненим, що причиною проблеми став клапан EGR. Клапан EGR приводиться в дію електронним шляхом і мав переривчасту несправність. Коли його перевіряли за допомогою діагностичного інструменту, він просто працював чудово. Саме тому дефект раніше не був визначений.

Після зміни EGR двигун справно працював. Тут історія повинна закінчитися, але ... з'явилася помилка P0402 (Поточний рециркуляційний потік вихлопних газів). Механік сказав, що я не повинен дбати про той код помилки (іншими словами: дайте мені гроші та йдіть). Після місяця досліджень я з’ясував, що EGR, який був встановлений у моїй машині, не сумісний з ним. Потенціометр дає напругу зворотного зв'язку, яке відповідає положенню клапана, при цьому напруга не була між допустимими відхиленнями. Через це не вдалося здійснити калібрування (основні настройки) EGR. Мінімальна напруга позиції була поза діапазоном (вона повинна бути між 0,3-1,3 В, і вона читала 1,9 В). Після зміни клапана EGR на OEM встановлено базове налаштування, і індикатор перевірки двигуна зник. (Механік не намагався повторно калібрувати EGR після зміни його,

Я сподіваюся, хто має цю проблему, читає це.