Який сенс нагрівання клапана IAC?

Нещодавно я додав холодний повітрозабірник і очистив корпус дросельної заслінки і клапан IAC (у мене виникли проблеми з охотою на холостому ходу) на моєму '01 Accord V6 ', і я помітив, що через IACV проходять лінії охолодження. Замість того, щоб їх знову підключити, я обійшов потік шлейфом трансмісійного шланга і замість цього проклав впускний отвір через нього, який тепер охолоджує його, а не нагріває. Я це зробив, бо помітив, що мисливський холостий трапляється лише тоді, коли я заводив машину теплим.

Оскільки я все це робив, холостий ідеальний і стійкий. Я розумію, що нагрівання IACV повинно запобігти обмерзання, яке може спричинити застигання клапана, але у мене з цим не виникло жодних проблем. Я навіть запускав його вранці 20-30F, а IACV, корпус дросельної заслінки і навіть колектор залишатимуться прохолодними на дотик, але ніде не вистачає холоду, щоб викликати обмерзання.

Я думаю, моє запитання: чи я пропустив щось велике щодо дизайну системи IACV чи нагріває її в моєму автомобілі?

Використання IAC та охолоджуючої рідини, що проходить через нього, так само, як ви міркували: для запобігання обмерзання. У більшості місць насправді не виникає проблем із заморожуванням. Навіть у прохолоднішому кліматі проблем зазвичай не виникає. Як ми всі знаємо, коли величезна кількість повітря рухається в / навколо / над металевим предметом, зазвичай виникає охолоджуючий ефект, особливо якщо металевий метал є алюмінієм.

Перенаправлення або обхід потоку теплоносія IAC може фактично підвищити продуктивність у деяких випадках. Хоча потік теплоносія через ІКС може запобігти обмерзання, він має поганий побічний ефект після розігріву двигуна: він нагріває вхідний потік повітря, що погіршує продуктивність через менш густу повітряну суміш. Обхід потоку теплоносія дозволяє вхідному повітрю бути ближче до вхідного повітря, а отже, щільніше буде потрапляти в двигун і робити більше енергії. Зазвичай це не багато зайвої потужності. У транспортних засобах з більшими двигунами V8 він може перевищувати 15 кінських кінських сил. У невеликому I4, прибутки будуть не настільки помітні.

Здебільшого, доки ви відволікали потік теплоносія і не підключили шланги, у вас не повинно виникнути проблем. У деяких програмах витрата теплоносія має вирішальне значення для підтримки роботи системи. Якщо ви підключили шланги, це може спричинити порушення нормального потоку, що може мати побічні ефекти. Поки теплоносій продовжує надходити через шланги як слід, з цим не виникне проблем.

Я був би здивований, якщо опалення взагалі стороннє - занадто велика вартість та інженерія для компонента без призначення. Але, можливо , ви зможете піти без обігріву. Це буде залежати від місця проживання, як ви їдете, від погодних умов тощо.

З двигуном з впорскуванням палива (якщо припустити, що це не впорскування дросельної заслінки), у вас не виникає проблеми випаровувального охолодження через пальне, але все одно буде охолодження через падіння тиску повітря через пластину дросельної заслінки. Глазур може виникати при температурі, значно вище замерзання - особливо, коли вологість висока.

Чи є проблема, яку ви намагаєтеся вирішити, знявши опалення?