P0171 та паливні диски

У мене в 2002 році Toyota Corolla (двигун 1zz-fe), і я отримую код P0171 - худорлявий стан. Я намагаюся розібратися в своїх цінностях пального, і я сподівався, що хтось може допомогти зрозуміти ці результати:

• Я вимірюю нейтральну, після прогріву двигуна.
• На холостому ході (близько 700 об / хв) мій LTFT стабільний на рівні 31%, а мій STFT становить від 4-6%.
• При 2500 об / хв обидва FT падають, але, здається, роблять протилежні речі: LTFT переходить до 22% (залишається позитивним), а STFT падає до -4% - 0% (стає негативним).
• Піднімаючись до 3200 об / хв, 2 FT збираються в протилежних напрямках: LTFT повертається до 31%, а STFT падає до -20%.

Я не розумію, чому ST і LT здаються конкуруючими (додавання / видалення палива), а також чому вони йдуть у протилежних напрямках при більш високих оборотах.

Якщо хтось може допомогти, чи скажіть мені, що перевірити далі, це було б дуже корисно!

Дуже дякую

Велике запитання, ви надали достатньо даних, щоб дати вказівки, і це звичайна проблема.

Таку схему поведінки для палива, яка більше позитивна на холостому ходу, ніж на круїзних швидкостях, зазвичай спостерігається, коли датчик масового потоку повітря забрудниться. Огляньте при сильному освітленні та мінімальному збільшенні 3 рази. Подивіться вниз на невеликий прямокутний отвір і переконайтеся, чи два маленькі елементи датчика покриті маслом і нечітким брудом. Якщо зовнішня частина датчика MAF виявляється жирною, її слід замінити. Цей блискучий матеріал - це насправді матеріал для горщиків зсередини датчика, що протікає. Ретельне очищення елементів за допомогою спеціального розчинника може допомогти, але якщо матеріал для горщиків просочиться, він повернеться.

Різниця в обробці палива при зміні оборотів в хвилину є нормальною і не має особливого значення. Важливі загальні тенденції. Це найкраще видно на графіку загальної оздоблення палива.

Будучи негативним при одночасному значенні ST, тому що обробка LT є позитивною, це означає, що ця навантажувальна комірка не пристосувалася до нового стану суміші. Для оцінки фактичних цифр оздоблення, які використовує ПКМ, додайте ST до LT, що призводить до загальної одиниці палива.

Існує безліч інших можливих причин, що перевищують нормальні витрати на паливо. Але МЗС було б моїм першим випробуванням. Якщо MAF виявився нормальним, перевіряйте наявність герметичності впускного палива, низького тиску палива, датчика відношення поганого повітряного палива або обмежених форсунок палива.