Які переваги преміального (високооктанового) бензину?

Тут, у Великобританії, для бензинових (газових) станцій прийнято пропонувати як звичайний, так і «преміальний» безоловний бензин. Преміум речі коштують (природно) дорожче, і я часто замислювався над тим, яка насправді різниця. Чи потрібно мені кожен раз поповнювати премію, щоб насолодитися цими перевагами, чи поводиться з автомобілем на періодичну допомогу якимось чином?

Редагувати : Схоже, існують регіональні відмінності щодо палива, що продаються як "преміум". У відповіді нижче S_Niles говорить, що в США "премія" означає "високий октан", чистий і простий. Тут, у Великобританії, «премія» означає «високий октан плюс добавки». ( Ось приклад ) Мене цікавлять саме ті речі з високим октаном плюс добавки.

Немає жодних причин використовувати пальне з вищою октаною, якщо ваш автомобіль прямо не вимагає цього.

Чим вище октан, тим більше стискання / тепла потрібно для спалювання палива. У високопродуктивних двигунах (турбонаддув, циліндри з високою компресією тощо) потрібне паливо з більшою октановою формою, щоб паливо не згоріло передчасно (стукало).

Якщо ви покладете це паливо в «звичайний» двигун, це може мати навіть згубний вплив, оскільки двигун буде важче спалювати паливо з вищим октаном.

Навіть якщо ваш автомобіль вимагає більш високого октанового палива, можливо, використання палива нижчого октану через змінні терміни та інші магії. У вашому посібнику це буде зазначено. Однак це не матиме стільки продуктивності, оскільки час синхронізується для запобігання стуку.

Примітка. Я припускаю, що у Великобританії премія = високооктановий, такий же, як і в Штатах. Тут премія є ТОЛЬКО позначенням октанового рейтингу і не має нічого спільного з пакетом добавок тощо.

Для деяких автомобілів потрібен високий октан: наприклад, автомобіль з турбонаддувом, ймовірно, потребує більш високого октану, щоб зменшити ризик детонації при більш високих температурах заряду. Високий октан також потрібен для отримання оптимальної потужності з налаштованого автомобіля: правильно розширені терміни підвищуватимуть енергію та економію (очевидно, не одночасно).

Деякі автомобілі здатні використовувати найвищий доступний октан, залежно від програми ECU (це не так часто).

Деякі автомобілі можуть терпіти нижчий октан протягом невизначеного часу, сповільнюючи терміни. Це зменшує економію та збільшує викиди, але дозволить вам сіпати додому з меншим рівнем палива.

Однак, перегляньте інструкцію щодо використання та рекомендуйте використовувати октан. Якщо ви використовуєте занадто низький октан, ви ризикуєте пошкодити двигун. Якщо ви використовуєте занадто високий октан, ви витрачаєте гроші.

Наступні мої конкретні приклади: в моїй інструкції для власників сказано, що 91 октан потрібен для щоденної роботи з нижчим октаном, переносимим на короткі періоди (2004 Subaru WRX). Заправні станції біля мене запасують лише 93 октану, тому, технічно, ці додаткові два октанові точки марно витрачаються.

РЕДАКТУЙТЕ НЕЩОГО ЧАСУ ТАКУ:

Я підняв Accessport та переробив ECU на технічні характеристики Cobb's Stage 1. У цій новій програмі ECU потрібно щонайменше 93 октану, тому мої попередні зауваження щодо двох витрачених моментів вже не мають значення.

Accessport також забезпечує економію палива в режимі реального часу та середнього рівня, контролюючи фактичне всмоктуване пальне та пройдені милі. Вимірювання підтримують пункти в першому пункті: підвищений октан дозволяє автомобілю виробляти більше енергії на піку, а також більш високу економію, коли їздить, як доросла людина з дітьми, і хто повинен знати краще ....

До речі, машина викликає захоплення після рефлексу. Раніше я скептично ставився і зараз сильно роздратований самим собою за те, що років тому назад не поривав.

Октанова оцінка - це представлення того, скільки палива можна стиснути, перш ніж воно вибухне самостійно. Дія палива, що запалюється мимовільно через надмірний тиск, викликає те, що механіки називають knockingабо pinging. Стукіт має можливість завдати деякої реальної шкоди . Тож уникати його будь-якою ціною - дуже гарна ідея. Іноді , knockingможе бути почутий водієм , а іноді він не може.

Що робити, якщо у вас музика занадто голосна, щоб її чути? Не хвилюйтесь, є датчики, які називаються датчиками стукання, які прикручені до блоку двигуна, і вони постійно слухають knocking/ pinging. Якщо їх виявлять, вони спробують виправити стан, доручивши системі запалювання затримати (затримати) час іскри (коли відбувається фактична іскра) . Якщо не вдалося, він засвітить контрольну світло_

• Чим нижчий октан, тим менший тиск, з яким він може впоратися.
• Чим вище октан, тим більше тиску потрібно для його вибуху.

Октанову оцінку для транспортного засобу зазвичай можна знайти у посібнику користувача (залежно від вашої області ви повинні побачити принаймні три з них як ваш середній насос 87,88,89,90,91,93) . Октановий показник, з яким поставляється автомобіль, визначається переважно коефіцієнтом стиснення двигуна. Також враховуються інші речі, такі як тип аспірації (турбо / нагнітачі тощо)

• Автомобілі високої продуктивності (з атмосферним ходом і високою компресією) потребують більш високого коефіцієнта стиснення.
  • Посилення коефіцієнта стиснення в двигуні призведе до збільшення загального тепла, що виробляється при стисненні газу під час удару.
• Транспортні засоби з Turbos або Superchargers зазвичай не мають високих коефіцієнтів стиснення. Але завдяки додавачі потужності їм знадобиться більший октан.
  • Вимушена індукція може генеруватися в будь-якому місці від 8psi - 19psi + (цифри можуть змінюватись залежно від застосування) і буде грати досить великий вплив на кінцевий тиск у циліндрі.
• Особи, які модифікують свої автомобілі. Зі збільшенням потужності використовуваний октан повинен збільшуватися для запобігання стуку.
  • Модифікація компонентів та встановлення найбільшого впускного колектора, дросельних заслінок більшого діаметру матиме прямий вплив на загальний тиск у циліндрі.
  • Також такі фактори, як температура вхідного повітря, температура серцевини двигуна (охолоджуюча рідина) та розмір клапана - це всі фактори, що підтримують тиск у балоні.

Перевірте інструкцію до своїх транспортних засобів, якщо в ній написано використовувати 91 октан, то саме такий транспортний засіб призначений для використання. І саме цим слід користуватися. Якщо це спеціально не зазначено в документації на транспортні засоби, то це на 100% витратити гроші, щоб помістити вищий октан у транспортний засіб.

Примітка : Якщо ви чуєте стукіт або пінг двигуна, тоді при наступній заливці вставте в нього більш високий октан. Іноді це вирішить проблему і заощадить поїздку до механіка.

Основна перевага - зменшити стукіт у двигунах з більшою компресією.

Я чув що-небудь з цього не робить абсолютно нічого, щоб допомогти вашому двигуну, що насправді шкодить вашому двигуну.

Хоча я не вірю, що це насправді може пошкодити ваш двигун, якщо ваш двигун цього не потребує, але я вважаю, що він нічого не допоможе.

Якщо ви чуєте, як ваш двигун стукає під час звичайної їзди, ви повинні спробувати подачу палива наступного класу, щоб побачити, чи стукає. Якщо ви модернізували до Premium, а у вас все ще стукає, з мотором щось не так, і механіку потрібно поглянути на це.

Більш високий октан, за всіма намірами та цілями, лише запобігає передчасному займанню палива в двигуні. Передчасне запалювання палива - це те, що викликає стукіт.

Для довідки, коментар "зашкодив двигун" прийшов до продавця у американського дилера Toyota.

Преміум буде довше сидіти в танку. Саме з цієї причини Chevrolet рекомендує премію за Volt. За словами директора лінійки автомобілів Volt Тоні Повесаца (цитується gm-volt.com):

Якщо люди не використовують багато розширеного діапазону, паливо преміум класу прослужить трохи довше », - сказав він

Наскільки мені відомо, пальне преміум класу (або було) краще підходить для двигунів з більш високим коефіцієнтом стиснення (10: 1 або більше), оскільки нижче октанове паливо швидше спалює перед пожежею свічки запалювання.

Це не тільки продуктивність, яка страждає, якщо ви використовуєте паливо менше рекомендованого. Ви робите небачені пошкодження прокладки голови. На той час, коли це помітно, вже пізно, і ви викликали дорогий ремонт, якого можна було уникнути. Якщо в посібнику вашого власника сказано 87 або вище, перейдіть з вищим! У Subaru виникає величезна проблема з протіканням їх прокладок, оскільки вони сказали, що їхні машини можуть працювати на 87. Їх виправленням є кондиціонер, що містить випуск стоку, а це означає, що вони знають, що проблема вже зроблена з прокладками голови, і вони ' повторно поставивши проблему на допомогу. Якби вони сказали, що використовують вищої октанове паливо з самого початку, вони не мали б великої проблеми у них. Тож якщо він говорить про 87 або вище, і ви хочете, щоб ваш автомобіль міг прослужити менше шансів на здоровенний рахунок на ремонт,

Цей цікавий предмет має багато змінних. Більшість думок ґрунтуються на припущенні, що двигун буде працювати в крайніх обсягах потужності.
З точки зору того, яка енергія міститься в паливі, виграє низький октан. З точки зору пошуку більшої потужності на об’єм двигуна, вищий октан виграє.

У будь-якому бензиновому двигуні паливо, яке надто мало октану, може спричинити пошкодження через детонацію, швидше, якщо це станеться при великій навантаженні двигуна та обертах. Занадто високий октан також може завдати шкоди за подібних обставин через вичерпання ще паливного палива.

При нормальному використанні двигун може керувати різноманітними характеристиками палива за допомогою власного управління. Але вільна гайка за кермом може допомогти довести це неправильно.

Октан - один із стабільніших вуглеводнів, що міститься в бензиновій суміші, тому октановий рейтинг майже корелює з тим, наскільки стабільна / нестабільна бензинова суміш знаходиться під тиском. Коефіцієнт стиснення двигуна, тобто, під яким тиском знаходиться бензинова суміш, має пряме співвідношення з рекомендованим октановим показником транспортного засобу. Двигуни з високою компресією (автомобілі, що працюють на високій компресії) спричинять спалювання низького октанового газу під тиском, а не від випалювання свічки, що призводить до стуку, що дуже погано для двигуна.

Навпаки, використання більш високого октану, ніж те, що для транспортного засобу оцінено, означає, що бензинова суміш не буде горіти так швидко, як потрібний двигун. Це призвело б до зниження ефективності палива в кращому випадку та потенційної загальної деградації продуктивності або навіть зупинки в гіршому випадку.

Довго та коротко, використовуйте октановий рейтинг, для якого призначений ваш автомобіль, який ви можете знайти в керівництві власника або на веб-сайті виробника.