Скільки може неоптимальний октан впливати на ефективність чи потужність?

Припустимо, виробничий двигун з вприскуванням палива налаштований на 93 октанове паливо. Як я розумію, двигун все ще може працювати на нижньому октановому (тобто менш стійкому до стукання) паливі, але він буде тягнути хронометраж, щоб уникнути стуку. Насправді, на бензині нижчого октану він повинен працювати з меншим коефіцієнтом стиснення. Це практично визначення зниження ефективності палива.

Я шукаю будь-які зразки номерів, щоб вказати, наскільки значні зміни часу можуть бути економією палива та / або потужністю двигуна . Щоб зробити це "простим", ми могли б дотримуватися двигуна з природним напором. Тримаючи постійну щільність повітря, припустимо, ми заповнимо її 85 октаном. Він тягне моменти часу (зміна перекриття клапана та / або випалювання іскри), щоб уникнути стуку.

Що може бути правдоподібним наслідком для економії палива? Або вихідна потужність? Або обоє? Не соромтеся вибирати будь-які обмеження, необхідні, щоб дати реалістичні числа. (Наприклад, "я знаю лише, що для мого автомобіля, коли теплий при 5000 об / хв з навантаженням X, ефект Y " все ще корисний!)

Я не можу сказати про точні цифри, але маю певний досвід роботи з моїми автомобілями та кількома видами газу: якщо нижній октан використовується в двигуні, налаштованому на більш високі октани, двигун сильно втрачає потужність. Якщо ви зазвичай піднімаєтесь на помірний пагорб на 4-й передачі, з нижчим октаном вам потрібно буде піднятися на 3-й, наприклад, у машині з ручним переміщенням.

Він працює і не буде пошкоджений, але він не буде ефективним, як і те, що для нього встановлено, до того ж він буде прагнути більш гарячим, більш галасливим і, ймовірно, більш димним. Щоб якось виправити це, вам потрібно змінити терміни, трохи затримати його, поки ви не отримаєте кращу продуктивність, яка буде майже такою самою, як якщо б ви використовували вищий октан. Проблема полягає в тому, що, незалежно від віку двигуна, конструкції та ін., Низькооктановий газ зазвичай згорає з більшою кількістю залишків вуглецю, особливо погано, якщо автомобіль не піддається транспортуванню.

Що стосується економії палива, то тут є торгівля: використання нижнього октану (у двигуні, налаштованому на нього) може бути хорошою справою, однак ви втрачаєте потужність і вам потрібно буде подавати більше газу, якщо їдете з деяким вантажем або в горбистій ситуації міста. Так само, якщо ви будете використовувати вищий октановий газ у двигуні, налаштованому на газ нижчої якості, він буде "пити" газ досить швидко!

Я особисто інколи змішую газ :) Працюю завжди на нижчих октанах, тому що у мене газований і старий двигун, і іноді шип ємність з кількома літрами більше октанів. Це працює диво.

Це, очевидно, не так: 10% нижчий октан - це на 10% менше просування за часом, 10% менше енергії та 10% більше споживання палива. Я не думаю, що навіть заздалегідь можливо підрахувати, яку вигоду ви отримаєте від ніжнього або більш високого октанового палива, навіть якщо ви точно знаєте, як реагуватиме ECU. І ось в чому річ: Це сильно залежить від того, як ЄСВ поводиться із ситуацією.

В ідеалі ваш ECU змінив би свій іскровий запас просто настільки, щоб впоратися з нижчим октановим паливом, при цьому все одно даючи вам найкращі показники. Так само, як і з вищим октановим паливом. Але, на мій досвід, це роблять лише найвищі ECU (читайте: справжні дорогі автомобілі). У такому випадку вам доведеться випробувати його на дино, щоб знайти свою ефективність та економію палива, я не думаю, що існує інший спосіб визначити це. Майте на увазі, що кожен ECU може реагувати по-різному, а результати інших людей можуть не застосовуватись до вас.

Можливо, ваш ECU просто міцно тягне за собою просування за часом, як 10 градусів, коли виявить пінг. Весь прибуток тоді втрачається.

Навіть не всі машини мають датчики стуку. Якщо двигун розрахований на конкретний октановий показник, я не думаю, що ви можете покращити роботу з вищим або нижчим октановим паливом. Звичайно, не варто вкладати великих витрат на пристосування двигуна для цього. Наскільки мені відомо, паливо з вищим октаном використовується лише у спортивних автомобілях, які мають свої двигуни, розроблені та оптимізовані для цього. (Вищий 98RON, нижчий 95RON, єдиний з широко доступних в Нідерландах.) Наступний заздалегідь іскровий, ще багато додаткових параметрів дизайну, які вам доведеться змінити, щоб дійсно використовувати більше іскрового просування.

Коротше кажучи: ваш середньостатистичний двигун Opel Astra, швидше за все, не сприйнятливий до адаптації, щоб дійсно отримати вигоду від палива різних октанових категорій. Нижчий клас просто призводить до втрати енергії та збільшення споживання палива, якщо ви не адаптуєтесь. Вища ступінь, мабуть, не матиме ефекту.

Я не маю жодних джерел чи вагомих доказів, які б підтверджували це, але я кажу з особистого досвіду.