Я планую здійснити заміну двигуна на шасі Z32 (1990-1996) Twin turbo 300zx. Японські мотори з малим пробігом є вдосталь і коштують трохи менше, ніж двигуни, що надходять із автомобілів США. Характеристики та коди двигуна виглядають однаковими, і я переконався, що вони підходять і працюють з існуючими електропроводками в США. Чи є якісь інші запобіжні заходи або застереження, які я повинен розглянути, перш ніж купувати одну з них?
Відповіді:
Якщо у вас є можливість взяти на себе руки, обов'язково зробіть тест на стиск. Якщо стиснення погано, вам потрібно буде в основному зробити перебудову, яка коштуватиме зовсім трохи більше, ніж те, що я гадаю, що ви хочете витратити. Перевірте стан ременя ГРМ, хороший спосіб дізнатися, чи подбали про двигун. Це все, про що я можу зараз подумати, але, звичайно, є і більше.
Я це робив лише один раз, але мені неймовірно пощастило. У моєму випадку це був '86 Subaru GL-10, також турбо. Я впевнений, що деякі будуть застосовуватися, а деякі не будуть ...
Перевірте гарантії джерел, дехто скаже, що вони перевірені на стиск і які різні показання були, деякі запропонують гарантії тощо ... Двигун, який я отримав, був у надзвичайно гарному стані, і я не мав абсолютно ніяких проблем з ним протягом декількох років поки я не продав машину пізніше. Історія, як мені сказали, полягає в тому, що викиди в Японії надзвичайно суворі, і в основному потрібен новий двигун, щоб пройти викиди після, скажімо, 40 км милі. Я не знаю, що це правда, але це історія, яку я чув, чому ви можете отримати хороші двигуни з низьким пробігом з Японії.
Знайте свої обов'язки при отриманні двигуна. Якщо вони відправляють його, чи збираються вони з’являтися у вашому будинку з двигуном у ящику і вимагати, щоб ви його вивантажили? Чи можете ви забрати його на вантажному подвір’ї вантажної компанії, де вони мають навантажувач? У який транспортний засіб ви збираєтеся його вкласти? Як ти збираєшся його витягти, коли повернешся додому?
Мій двигун прийшов із розрізаними шлангами, а потім знятим стрічкою. Це виглядало як справді швидка робота з видалення. На ній були всі датчики, повна індукційна система, турбо і заголовки на ній, навіть ремені, каструля з маслом і т. Д ... Міна не надходила з передачею.
Я видалив усі включені датчики та індукцію / вихлоп і використав те, що спочатку було на моєму двигуні. Таким чином я знав, що вони на 100% сумісні з моїм комп'ютером.
Одночасно я замінив усі пломби, пов’язані з деталями, які я замінював, і надів нові шланги. Я також замінив муфту.
Я був надзвичайно задоволений двигуном.
Для порівняння, приблизно через десятиліття пізніше я зробив двигун заміни для свого VW Vanagon, і для нього не було дійсно доступних двигунів з Японії ... Я замість цього знайшов хлопця, якого дуже поважали у спільноті VW, і придбав відновлений двигун від нього, і відвантажив йому мій старий двигун після заміни (щоб відновити для когось іншого). Цей хлопець дуже добре знав двигун, а вартість була приблизно такою ж, як уживаний двигун з Японії. В даний момент двигун був абсолютно новим, але з іншого боку, він не мав запасного турбо та всіляких датчиків, так що ... :-)
Якби я опинився у вашій ситуації, я, певно, дивився б на те, щоб хтось переобладнав двигун, бо тоді у нього є можливість зробити кілька перетворень, щоб підвищити потужність. VG30DETT, як правило, вважається хорошим близько 400 к.с., перш ніж потрібно починати модифікувати сам двигун, тому це, мабуть, хороший привід, щоб отримати деякі з тих, що поглинають деталей, поставлених. Але це призведе до підвищення ціни (досить багато, небо - це межа) ...
Я погоджуюсь з урсою, якщо ви можете зайнятись рухом двигуна перед покупкою, то я б потягнув пробки і подивився, як вони виглядають. Вмочіть олію в паличку, і подивіться, як виглядає масло, чи багато мулу, стружок чи чогось іншого. Загальний стан мотора багато розповість про те, як він підтримувався. Але тест на стиск - це найкраще, що можна зробити, якщо зможете, це вам дуже багато підкаже.