Ви припускаєте, що поршень повністю втягується в супорт при відпусканні гальма. Але це неправда.
Коли накладка зношується, вона стає тоншою, і поршень рухається вперед, щоб компенсувати. Але коли гальмо відпущено, поршень відтягується лише трохи, достатньо, щоб зняти тиск з колодки. Ви навіть не можете його бачити.
Після заміни колодок спочатку потрібно штовхнути поршні, щоб звільнити нові товсті прокладки. На останньому кроці педаль доводиться натискати кілька разів, щоб "відкачати" поршень, поки він не натисне накладку на диск.
Ваш важіль буде натискати на поршень настільки, наскільки це можливо, або поки поршень не торкнеться задньої сторони. У першому випадку поршень рухався б трохи більше, а гальмівної сили взагалі немає. Тільки в другому випадку, ваша система може бути в змозі утримувати автомобіль.
А коли хочеться їхати, цей паркувальний гальмо потрібно спочатку відпустити, і педаль повинна бути натиснута 10-20 разів на підлогу, поки знову не стане важко. За цей час у вашого автомобіля немає робочих гальм!
Ось відповідне питання, для якого я знайшов цю анімацію:
І ще два моменти:
Сила, прикладена на поршень при натисканні на педаль, дуже велика. Ви не повинні ослаблювати поршень, вирізаючи деталі свого механізму, а ваш механізм повинен витримувати силу, якщо хтось натискає на педаль, поки ваша система активна.
Далі майже немає місця для встановлення нічого до поршня збоку, складно було б розробити таку систему для існуючого гальма.
