Навіщо їздити по дроту, коли там паливний інжектор

Я відчуваю розгубленість щодо розуміння цієї системи на
1. Різниця між FI та Ride by Wire
2. наскільки вона покращує економічність палива в порівнянні з їздою по проводовій системі та звичайній системі.

Я зібрав деякі дані, щоб краще зрозуміти, як показано нижче: -

Я вивчив, що "Їхати дротом", просто замінює дріт від дроселя до блоку (як впускний колектор) (який визначає кількість, щоб відкрити клапан метелика).

А також, я це вивчив, паливний інжектор робить багато, ніж просто вводити паливо в двигун. Мовляв, навіть у тому, що ти віддав дросель, це буде сенс

вміст кисню в наступаючому повітрі,
зміст кисню у відпрацьованому повітрі (контур зворотного зв'язку),
кут нахилу (для відсічення палива),
Датчик положення дросельної заслінки,
обмежувач оборотів (для палива cutoof, від уникнути пошкоджень внутрішніх органів ) і т.д.
кривошипами датчиком положення
введення від ECU

і визначає кількість палива для двигуна.

Отже, навіть якщо ви подали газ, він вважатиме, що це "вхід у систему" **, а не "вхід у систему" **.

1. Отже, яка може бути користь для зняття дроту до блоку масляних мух
   

2. Я також вивчив, що R6, Fireblade, KTM RC 390 тощо, запровадили цю систему. Тож впевнений, якась перевага буде там.
   

Чи міг би хтось із хлопців допомогти мені зрозуміти це краще.

Заздалегідь спасибі.

Різниця між FI та Ride by Wire

Впорскування палива означає, що витрата палива в двигун контролюється ECU, на відміну від карбюратора. (звичайно, в цьому є більше, ніж це)

Їхати дротом означає, що метелик відкривається електронним двигуном, на відміну від кабелю.

Паливний інжектор робить багато, ніж просто впорскувати паливо в двигун

Ні, це справді всі інжектори. Це вишуканий садовий шланг, насадка якого відключається / вмикається на ECU.

вміст кисню у повітрі, що надходить

Це вимірювач масового потоку повітря та / або вимірювач масового тиску повітря в залежності від транспортного засобу. Він вимірює лише об'єм або тиск, а не вміст кисню. Вміст кисню визначається у вихлопі датчиками O2.

похилий кут (для відключення палива)

Я гадаю, ти маєш на увазі мотоцикл? Це датчик, зазвичай його називають датчиком перекидання або подібним. Зазвичай механізм подібний до вимикача.

Датчик положення дросельної заслінки

Датчик положення дросельної заслінки

Обмежувач обертів

Визначається ECU, який потім припиняє впорскувати паливо або паливним насосом та / або форсунками.

Датчик положення кривошипа

І / або датчик положення кулачка. Датчик положення кривошипа вказує положення кривошипа на ECU. Це визначає терміни роботи двигуна, які визначають спрацювання форсунки та свічки запалювання. ECU також використовує це вимірювання для інших розрахунків, хоча такі, як обороти в хвилину, навантаження двигуна і т. Д. (Якраз у верхній частині голови)

і визначає кількість палива для двигуна

Інжектор має розмір насадки, але ECU визначає, як довго інжектор буде відкритим.

Отже, яка може бути користь для зняття дроту до блоку масляних мух

Модуляція дросельної заслінки Скручування дросельної заслінки 50% відкриває метелику 25%, скручування його решта 50% відкриває метелику решту 75%. Дроселі кабелів старого стилю були встановлені на кулачковій дошці для цього, але тепер це можна зробити в електронному вигляді і налаштувати більш тонко.

Зауважте, що форма кулачка, прикріплена до метелика, призведе до того, що метелик відкриється поступово при нижньому вході дроселя.

Також більш плавне витягування дросельної заслінки.

Режим комфорту / спорту / гонки. Модуляція дросельної заслінки може змінюватися одним натисканням кнопки.

У деяких випадках модуль управління TPS та дроселем об'єднуються в один компонент, що забезпечує прості речі.

В цілому, він централізує управління на ECU, що ідеально підходить при розробці двигуна, оскільки настройка ECU не потребує змін деталей.