Ремінь ГРМ було замінено, і тепер відчутний шум клапанів при 1600-1900 об / хв. Немає шуму на холостому ходу. Як тільки ви натиснете 2000 об / хв і вище шуму. Потужність хороша в діапазоні RPM.
Перевірили зазор клапана, нічого занадто далеко від специфікації, пара трохи щільно, але на краю допусків, так що .009-.011 вказано пара є .009. Там, де вказано .011-.013, пара - .011. (в.)
Шум присутній навіть в умовах низького навантаження на рівній землі, якщо натиснути на газ і потрапити в діапазон 1600-1900 об / хв, ви почуєте шум.
Шум відсутній або значно зменшується, коли двигун холодний.
Нещодавно було виконано основне налаштування, вилки, дроти, ковпачок, ротор, чистий туберкульоз, повітряний фільтр.
Напруга на ремені зубчастого механізму видається розумним, можливо, пульсація вільна, але немає відомостей про прогин, про який я знаю, і, дотримуючись офіційного сервісного посібника з розпушування регулювальної гайки та переміщення проти годинникової стрілки, було зроблено 3 зуби на зубчастому колесі, щоб ніякого ефекту.
Що це могло бути? Це щось стосується VTEC? при 1600 об / хв? деякі несправності роз'єму чи масляного отвору?
Це просте попереднє займання? Налаштування здається суцільним, а потужність хороша, я не можу виявити конкретних високих навантажень чи високих темпів.
Чи варто спробувати вищий октан? У 2.3L 4 Cyl не потрібно цього робити? Коефіцієнт стиснення просто не потрібен ...
2000 Honda Accord запас, без модифікацій, 111000 миль.