Розуміння вирівнювання
Є кілька компонентів, які слід зрозуміти щодо вирівнювання: Toe , Camber та Caster . Крім того, кожен компонент підвіски, від втулок та кульових з'єднань до контролю над руками та ударами, відіграє певну роль у первинних кутах вирівнювання.
Toe
Toe - кут, який колесо робить відносно передньої осі, коли спрямоване кермо.
На наведеному вище зображенні чорна лінія являє нульовий кут пальця. Як зазначалося, червона та зелена лінії позначають носок у ніг та ніг відповідно. Незважаючи на те, що окреме колесо може мати ні носок, ні носок, але колесо (переднє або заднє) також може мати загальний кут нахилу пальця або тяги .
На передніх колесах, якщо обидва колеса мають + 2 ° носка, вони обидва ноги, а автомобіль має загальний носок. Якщо одне колесо + 3 °, а інше -1 °, одне колесо має носок, одне має носок, але в цілому, транспортний засіб все ще на нозі, оскільки найближче нейтральне положення (де обидва колеса мають однаковий кут) є позитивним.
На задніх колесах загальний носок називається кутом тяги. Це особливо важливо на автомобілях RWD, оскільки ви не можете виправити це за допомогою керма. Більшість задніх коліс не мають можливості керування. Як результат, якщо задні колеса обидва вказують однаковий напрямок (одне має позитивний палець, а інше - негативний палець), ви отримуєте чисту тягу в одну сторону транспортного засобу.
Як видно вище, ноги заднього правого колеса піднімають пальці, а ліві - задні пальці назовні. Це призводить до повороту транспортного засобу вправо через вектор чистого крутного моменту щодо центральної лінії транспортного засобу.
Toe контролюється за допомогою стрижнів на передній частині і, як правило, встановлюється незначним загальним пальцем, що підвищує стійкість транспортного засобу на більш високих швидкостях (за рахунок повороту).
Задні підвіски дуже істотні. Задня частина живої вісі може не мати регульованого пальця. Натомість, для регулювання потрібна перестановка підшипників осі на листових пружинах. Мертва вісь (для автомобіля FWD) буде подібною. Сучасні задні підвіски підвіски мають різноманітні механізми регулювання стопи. Задні кронштейн і напівпричіпний кронштейн можуть використовувати кулачкові болти для регулювання довжини з'єднувальних елементів, регулюючи носок. Підвіси Multilink можуть мати натяжні руки з кулачковими болтами, але, як правило, задній палець складніше регулювати.
Камбер
Камбер - кут, який колесо робить до дороги, коли дивиться на передню частину транспортного засобу.
На наведеному вище зображенні негативні кути представляють негативну камеру, тоді як позитивні кути представляють позитивну камеру (досить очевидно). Більшість автомобілів матимуть негативну камеру. Це допомагає покращити здатність до повороту, орієнтуючи колесо ближче до напрямку, яке воно завантажується в кути, але це також за рахунок реакції на рульове управління. Ось чому ви побачите трактори з величезною позитивною шиною. І навпаки, деяким людям подобається " hellaflush " погляд ...
Камбер, як правило, регулюється лише на незалежних підвісках. Живі або мертві осі утримують колесо під фіксованим кутом відносно балки, що робить його майже неможливим регулювання. Для підвісок на основі MacPherson Strut, камер, як правило, регулюється лише переміщенням фізичного місця кріплення ударів. Пересуваючи їх всередину або назовні, ви змінюєте кут розкладу. Мало хто з автомобілів надає цю опцію спочатку, тому спеціальні кріпильні плити встановлені як рішення післярегулювання.
Однак, одна з видів підвіски дозволяє легко регулювати розвал. Нерівна підвіска з подвійною рукояткою або підвіска з подвійною тягою керують розкладом з місцем кріплення верхньої руки. Зазвичай це також регулюється кулачком.
Заклинання
Колесо - кут, який вертикальна лінія ходу робить із дорогою, коли дивиться на бік транспортного засобу.
З усіх, це найменш регульований. Живі / мертві осі не дозволяють легко регулюватись. MacPherson Struts не дозволяють регулювати (без монтажних плит). Подвійні коробки Wishbones зазвичай не дозволяють коригувати. Зазвичай це встановлюється конструкцією геометрії підвіски і не вийде з вирівнювання, якщо втулки не зношені або ви не отримаєте великих пошкоджень підвіски. Лінії на наведеному вище зображенні насправді зображають, як рухається центр колеса, коли воно рухається. Зазвичай колесо рухається назад, коли воно піднімається вгору (позитивний кут). Це також вісь, навколо якої повороти рульового колеса. Рульове управління не обертає колесо навколо осі Z (вертикальна вісь), а скоріше навколо осі ролика.
Я ніколи не чув про негативні ракурси. Хоча, знову ж таки, ви отримуєте маневреність із все більш негативними значеннями, ви втрачаєте стабільність (часто компроміс). При негативному куті заклинання ви можете насправді переживати "гартування". Як правило, якщо ви знаходитесь в середині повороту і відпускаєте кермо, автомобіль, як правило, самостійно вирівнюється назад до руху по прямій лінії. Кут ролика викликає це. Якби у вас був нульовий кут, автомобіль підтримував би поворот нескінченно. Якби у вас був негативний кут, рульове колесо поверталося б, щоб зменшити радіус повороту, поки воно не вдарилося в замок (умова твердості).
Що оглянути
Щоб насправді відповісти на ваше запитання, майже все сприяє. Шнурові стрижні є основним механізмом вирівнювання і, таким чином, повинні перевіряти кульові з'єднання на предмет ознак зносу. Ви також можете перевірити, чи гайка варення дійсно застрягла, щоб запобігти ковзанню. Поширеними предметами зносу є втулки та кулькові з'єднання, тому огляд цих виробів допоможе забезпечити збереження вирівнювання. По-друге, з часом зношуються підшипники коліс. Ви також хочете стежити за пошкодженими деталями, такими як зігнуті руки управління. Хоча малоймовірно, пошкодження трапляються і сильно вплинуть на ваше вирівнювання.