Що може спричинити загибель паливних насосів?

У мене 1993 Mk1 Golf / Rabbit кабріолет, який я взяв як автомобіль проекту. Коли я вперше дістав це, насос підйомника був мертвий, тому я його замінив.

Приблизно через 6 місяців основний насос загинув і його замінили.

Через 6 місяців новий насос живлення почав перегріватися і знову помер, і його знову замінили.

Тепер, приблизно через рік, той новий, 3-й насос підйомника загинув і засмажив реле.

Хтось би знав, що може спричинити їх смерть так швидко?

У мене встановлено правильний акумулятор, але у мене завжди були проблеми з клемами. Кілька разів з'єднання вислизали з клем. У клемних роз'ємах також є кілька вушок з додатковою підключеною електропроводкою (амперметр, радіо), яка іноді брязкає і створює тепло (2 рази вимикаючи двигун).

Чи може це те, що змушує їх зламатися?

Запобіжник для насосів - 10 ампер. Жодна інша електрика в машині не здається постраждалою.

Ще одне, що потрібно перевірити - це напруга на насосі. Якщо він низький, то насос буде подавати більше струму, це, в свою чергу, спричинить більше нагрівання, а тепло - смертельний ворог усіх речей електричних.

При цьому, я вважаю, що більш ймовірно, що проблема пов'язана з обмеженим потоком через насос. Частина охолодження насоса відбувається від занурення палива, але значна частина його також надходить від потоку палива через насос. Якщо цей потік обмежений, це подвійний розбір - насос працює посильніше і менше палива витрачається для його охолодження. Оскільки більшість систем уприскування повертають невикористане паливо в бак, обмеження витрати палива може не помітити.

Що стосується клем акумуляторної батареї, перевірте, чи можна їх встановити догори дном. Стовпи акумуляторної батареї конічні, а клеми - конусні, і таким чином мають верх і низ. Якщо вони перевернуті, вони зроблять контакт лише на невеликій смузі внизу (яка повинна бути вгорі), і якщо вони розпустяться і почнуть працювати над посадою, вони стануть прогресивно втрачатися. Але я не думаю, що це є причиною проблеми з насосом, якщо б ви помітили занадто багато інших проблем (наприклад, зупинка двигуна та згасання ліхтарів).

Є кілька причин повторної несправності паливного насоса. Брудний резервуар з осадом у ньому засмітить фільтр "в танк" (також відомий як носок). Це змушує роботу насоса сильніше і гарячіше, що призводить до передчасного виходу з ладу. Чи змінюєте ви фільтр лінії під час зміни насоса? Коли перший насос вийшов з ладу, він, можливо, осадив у фільтрі засмічення. Коли я нещодавно замінив паливний насос, відгуки про нього були сповнені зауважень щодо раннього виходу з ладу деяких моделей та брендів. Чи використовуєте ви щойно таку ж марку / модель одиниці? Можливо, перемикайте марки? Я б хоча б виміряв напругу на підключенні насоса і перевірив тиск палива, коли встановлений новий насос.

Паливні насоси використовують паливо, в яке вони занурені, для охолодження (1/2 бака або більше, щоб насос був достатньо охолоджений). Люди, які підтримують свої паливні баки на 1/4 або менше (я називаю їх натовпом 10 доларів), роблять свою паливну насос недобрим сервісом, оскільки вона не буде достатньо занурена для достатнього охолодження. Будь-який шанс, що це відбувається?