Opel Astra J: попередження безпеки пасажирського пояса не працює, чи впливає воно на подушки безпеки?

У мене в 2013 році Opel Astra J, нещодавно помітив, що звуковий сигнал попереджувального ременя на пасажирському сидінні не працює (у мене немає жодної іншої індикації, крім цього звуку), спрацьовують звук сидіння водія та індикатор панелі.

також після запалювання жовтий індикатор для озброєної подушки безпеки пасажира вмикається протягом 60 секунд, як описано в інструкції.

Мені це не хвилює цей попереджувальний звуковий сигнал, але я хотів би дізнатися, чи може це вплинути на подушку безпеки пасажира (можливо, автомобіль, припускаючи, що сидіння не зайняте і не надує подушку безпеки ?! Її потрібно зафіксувати якнайшвидше) або це абсолютно окремі системи.

ps - не так давно у мене було попередження про "службову подушку безпеки", іди і йди, майстерня виправила це, очистивши роз'єми під сидінням водія, і тепер немає попереджень (а індикатор подушки безпеки пасажира працює як слід)

Так, сигнал попередження безпеки пасажирського пояса та системи присутності пасажирів пов'язані між собою.

Я не можу говорити про Opel безпосередньо, я знайомий з Mazda та Honda. Те, як працює система присутніх пасажирів, полягає у використанні датчика ваги на сидінні. Датчик ваги відчуває менше 20 кілограмів і вище 40 кілограмів. Якщо на сидінні є менше 20 кілограмів, припущення полягає в тому, що сидіння не зайняте і щось може лежати на сидінні, як футляр. Подушка безпеки в цей час зазвичай вимикається, але індикатор може не світитися, що свідчить про вимкнення. Поведінка індикатора може відрізнятися.

Від 20 до 40 кілограмів - небезпечна зона. Це може свідчити про те, що автокрісло з дитиною знаходиться в сидінні. Це призведе до того, що індикатор буде показувати, що подушка безпеки вимикається кожен раз.

Більше 40 кілограмів припущення полягає в тому, що сидіння зайняте. Це дозволить подушку безпеки та активізує попередження звукового сигналу.

Ці системи потребують калібрування. У Mazda була проведена процедура, яка поставила комп'ютер з повітряною подушкою в режим навчання, а потім по мірі запиту помістила відкалібровані мішки з піском на сидіння. Магазини кузовів весь час привозили машини для цієї калібрування після заміни комп’ютера з повітряною подушкою.

Щось явно не в порядку з системою. Першопричина незрозуміла. Можливо, роз'єм для застібки ременя безпеки не залишився від розетки. (Більшість нових систем виявлять це, але не всі) На всіх моїх старих автомобілях у мене цей датчик відключений, що спричиняє спрацювання звуку. На Mazdas відключення датчика пряжки викликає загоряння світла повітряної подушки. У цьому випадку подушка безпеки буде розгорнута, але якщо у транспортного засобу є двоступінчасті подушки безпеки, щаблі можуть працювати неправильно. Якщо пасажир є, але розблокований, транспортний засіб за замовчуванням використовує обидва етапи. Якщо транспортний засіб не знає, що пасажир розблокований, він може розгорнути лише один етап (не кінець світу).

Це також може означати, що з системою присутності пасажирів щось не так. Це може призвести до нерозгортання подушки безпеки.

Потрібна подальша діагностика.

Датчик "застебнутий ременем безпеки" - не остаточне рішення щодо стратегії розгортання подушок безпеки. Насправді розстебнутий ремінь безпеки в деяких системах встановлює умову для ВЕЛИКОГО розгортання подушки безпеки на деяких системах - логічно те, що подушка безпеки тепер несе виключну відповідальність за спуск удару, а завдання не розділяє ремінь безпеки.

Здається, датчик виявлення пасажирів працює належним чином, тому може не викликати негайної турботи щодо безпеки. Однак, зважаючи на те, що система може відчути, що є нерозв’язаний пасажир, навіть коли пасажир перекручений, це може призвести до більш жорстокого розгортання повітряних подушок на стороні пасажира, якщо ваша система оснащена поетапними пасивними обмежувачами розгортання.

Зрештою, датчик пряжки, ймовірно, має трохи сміття або кави в пряжці. Вони, як правило, накопичують липкі речі з часом. Я б хотів, щоб це було належним чином обслужено для спокою.