Яке значення обертових шин у цій схемі?
Відповіді:
Навіщо взагалі обертати шини?
Ви, мабуть, це вже знаєте, але причина, коли ми обертаємо шини, полягає в тому, щоб рівномірно зношувати і намагатися максимально пробігти милі від кожного набору. З цієї причини, якщо у транспортного засобу є повнорозмірна запасна шина, яка також має однаковий розмір, а також не спрямована, вона буде включена в обертання. Якби автомобіль мав подвійні задні колеса (як у деяких вантажівок), вони також були б включені.
Вибір візерунка
Для транспортних засобів з передніми колесами (які я здогадуюсь, що це таке) передні шини носять більше, ніж задні шини. Щоб максимально використовувати шини, ми хочемо спробувати переконатися, що кожна шина чергується між високим зносом і низьким зносом. Очевидно, що запасна шина - це найменший знос, оскільки вона навіть не торкається землі.
Хрест чи не хрест?
Оскільки основна різниця в зносі між передньою і задньою частиною, один із способів обертання шин - це просто поміняти передню частину задньої частини (ігноруючи можливість повнорозмірного запасного). Однак часто помітні відмінності в швидкості зносу передньої правої та передньої лівих шин (особливо для автомобілів з приводом на переднє колесо), тому, якщо шини будуть замінені лише передньо-назад, одна сторона може зношуватися раніше, ніж інша . Рішення полягає в тому, щоб шини поверталися спереду назад і збоку, як на лівій і середній діаграмах внизу.
Зауважте, що ми, мабуть, не хочемо перетинати шини в обох напрямках (спереду та назад, як показано на правильній схемі), оскільки тоді будь-яка дана шина займе лише 2 з можливих 4 позицій на транспортний засіб, і якби, наприклад, був дифференціал зносу передній лівий і передній правий (як це стосується багатьох автомобілів із приводом на переднє колесо), одна пара шин могла б носити більше, ніж інша.
Конкретна закономірність
Враховуючи лише чотири шини (знову ігноруючи запасні), то, зважаючи на вищезазначене, є сенс мінятись спереду назад і з боку на бік, але два шляхи цього можна зробити, це пересувати передні шини прямо назад потім перехрестіть тили на їх шляху вперед (як показано на схемі) або рухайте тили прямо вперед і міняйте фронти на зворотному напрямку. Що краще?
Темний секрет
Відповідь на вищезазначене риторичне запитання полягає в тому, що це насправді не має значення, доки шаблон застосовується послідовно. Якщо ви обирали шаблон кожен раз, ви, можливо, не пам’ятаєте останній спосіб їх обертання, але якщо ви та всі попередні та всі майбутні власники дотримуєтесь цього шаблону в посібнику, послідовне використання одного і того ж шаблону дозволить максимально збільшити пробіг шини термін служби транспортного засобу.
Ідея цієї схеми полягає в тому, що вона має тенденцію до більш рівномірного розподілу зносу по поверхні шини, якщо є незначні помилки вирівнювання. Я не думаю, що немає жодних причин тримати передню шину на одній стороні автомобіля, за винятком того, що це може призвести до трохи меншого руху шин з одного боку на інший.
Йдеться про зношування шин, але я не бачив проблеми, яка спричиняє небажаний знос, розглянутий у попередніх відповідях. Нерівномірний знос, який виникає при поперечному обертанні, викликаний звичайним "гальмуванням".
Низький тиск повітря, неправильний палець або перекладина спричинить різні проблеми зносу шин, які не виправлятимуть обертанням. Правильний тиск повітря, технічні характеристики вирівнювання та завантаження транспортного засобу - це єдине, що вплине на цей тип зносу. Тож обертання прямо назад назад буде настільки ж корисним, як і поперечний малюнок.
Найпростіший спосіб визначити, чи є на ваших шинах зношеність, спричинену гальмуванням, - провести рукою по колу шини. Стоячи (або стоячи на колінах) лівою передньою шиною, проведіть рукою навколо шини за годинниковою стрілкою, орієнтуючись на зовнішній край, потім проведіть рукою в напрямку проти годинникової стрілки. Якщо напрямок проти годинникової стрілки відчувається плавним, а напрямок за годинниковою стрілкою відчувається шорстким або зубчастим, це саме знос, про який я говорю, і тип зносу, який буде виправлений поперечним обертанням. Це зношування також робить шини дуже гучними. Коли-небудь чути, як автомобіль чи вантажівка їде по дорозі, і він чує гучний рев звуку. Вантажівки з 4 приводами погано ставляться до цього через вагу та конструкцію шин.
Подумайте, що станеться, коли ви застосуєте гальмо. Маса транспортного засобу рухається вперед, а шина обертається вперед. Коли ви застосуєте гальмо, подумайте про "колесо", яке рухається назад !!! Очевидно, це перебільшено, але допоможе вам уявити, що відбувається. (саме тут малюнок коштував би 1000 слів.) Якщо б вам вдалося це побачити, ви побачили б бокову стінку шини, яка скручується за годинниковою стрілкою, оскільки протектор все ще рухається проти годинникової стрілки. Цей закручуючий рух витягує передню частину затискачів на шині, можливо 1/3, із контакту з дорогою, не зношуючись. Решта 2/3 'багажника все ще стикаються з дорогою і зносяться. Це зубчастий край, який ви відчуваєте, обміняючи руку навколо шини.
То навіщо хрест обертати. Переміщення шини на протилежну сторону транспортного засобу повертає напрямок обертання. Тож тепер ті маленькі високі плями на кожному окремому виступі шини будуть зношені, оскільки вони тепер будуть стикатися з дорожньою поверхнею під час гальмування. Це також причина, що ви не можете перетнути поворот направленої шини.
Ця проблема є більш поширеною у транспортних засобах з передніми колесами через високий відсоток зміщення передніх гальм. Дизайн шин також грає в рулон. Подумайте про шину для легкового автомобіля з невеликими щільно розташованими балками порівняно з протектором грязі та снігу з великими широко розташованими балками. Якщо знос є серйозним, ви можете захотіти лише поперечно обертати фронти, щоб прискорити знос, який поверне їх гладкими, а потім зробіть обертання переднього та заднього.
Ніжне гальмування та належний тиск повітря допоможуть мінімізувати цей тип зносу.
Причиною тримати шини на одній стороні є
- для зменшення сталевого ременя розтягується в іншому напрямку при поперечному обертанні. Це може призвести до передчасного виходу з ладу шин.
- Не рекомендується для автомобілів з високою швидкістю та великим навантаженням.
Я погоджуюсь, що поперечне обертання робить зношеність шин більш рівномірною для ненаправлених шин.
Шаблон ретельно вибрано для отримання цих трьох ознак:
- Передній і задній обміняються, а лівий і правий обмінюються
- Кожна шина відвідає всі можливі позиції
- Шини на одній осі після обертання знову будуть на одній осі (хоча цього разу вісь є передньою, якщо вона була задня, і навпаки)
Я не думаю, що жодна існуюча відповідь підкреслює пункт (3).
Точка (3) важлива, оскільки іноді шина пошкоджується, і однакової заміни не знайти. Тоді обидві шини на одній осі будуть замінені. Можна керувати змішаними шинами, якщо вони не перебувають на одній осі.
Для шин, спрямованих, схема полягає в тому, щоб просто міняти передню і задню, не змінюючи жодного разу ліворуч і праворуч.