Подрібнення колінчастого вала - це процес вилучення матеріалів із журналів, намагаючись відновити та використати дорогий, але життєво важливий компонент двигуна. Зазвичай це робиться в процесі відновлення двигуна, коли це необхідно, але також має деякі аспекти продуктивності, які поставляються разом із процесом.
Давайте спочатку опишемо анатомію колінчастого вала. Різні частини колінчастого вала:
- Основні журнали
- Стрижні журнали
- Мордо (або ніс)
- Фланець маховика
- Кидає
- Проти ваги
- Веб
Основними частинами, з якими ми працюємо при шліфуванні, є журнали, як основні, так і стрижні.
Під час процесу відновлення буде встановлено, чи будуть поверхні журналів в межах достатнього допуску, щоб використовувати їх такими, як вони є, або якщо їх потрібно буде заземлити. Є кілька причин, через які їм може знадобитися обробка:
- Якщо поверхня журналу має знос, це робить його більше не гладким
- Якщо журнал вийшов із кола
- Якщо журнал не квадратний (однаковий діаметр на обох кінцях шпильки)
- Також можна створити більше обведення (це призведе до іншої відповіді, тому деталі сюди не включатимуться)
Якщо буде прийнято рішення про повторне використання колінчастого вала, але для його роботи буде потрібна обробка, то машиніст відшліфує частину верхнього шару журналу, щоб зробити його знову гладким. Зазвичай (у світі SAE) зняту кількість вимірюють у 0,010 "(зазвичай 0,010", 0,020 "або 0,030" - залежно від ступеня тяжкості зносу в журналі). Після того, як журнал заземлений наближається до кінцевих розмірів, необхідних для процесу, тоді відбувається завершення процесу шліфування журналів. Це передбачає використання довгого кругового шматка наждачного паперу. Процес виглядає приблизно так:
Колінчастий вал крутиться в зворотному напрямку, а папір наждака контактує з журналом. Цей процес створює надзвичайно гладку поверхню колінчастого вала, що зменшує тертя, що покращує загальну потужність і крутний момент.
Щоб колінчастий вал знову працював у двигуні, ви повинні зайняти зайвий простір, який забирається під час процесу. Це робиться за допомогою підшипників недостатнього розміру (маломірні, тому що ви робите журнал меншим, а не більшим - підшипники підрівнюються заниженими цифрами за від'ємними номерами). Підшипники підбираються, щоб підтримувати належні зазори для подачі масла при новому діаметрі колодки.
Основна причина шліфування колінчастого валу - це, як зазначено, але є деякі побічні переваги у виконанні шліфування.
По-перше, так, це полегшує загальну вагу колінчастого вала, але в цілому це не так багато, щоб створити величезну різницю. Якби ви хотіли зменшити вагу, ви зробите такі речі, як свердлити шпильки та інші речі, які краще залишити для іншого питання.
По-друге, шліфування журналів та зменшення їх загального розміру. Зменшуючи розмір, ви маєте меншу площу поверхні. Зменшення площі поверхні зменшує втрати на тертя, накладені обличчям журналу. Різниця вимірюється на двигуні дино. Якщо ви виробник двигунів, що докладаєте максимум зусиль, це, безумовно, одна сфера, на яку слід звернути увагу, щоб створити більшу ефективність і, таким чином, зробити більше потужності / крутного моменту.
По-третє, процес шліфування також робить куточок журналів, щоб вони мали більший радіус. Це фактично робить колінчастий вал сильнішим за рахунок зменшення напруги в кутах.
Є й інші причини, які я, можливо, не висвітлював, але я вважаю, що мав би відповісти на ваше запитання.