Чи може світло контрольного двигуна скинутись, коли підключено інструмент сканування?

У мене є Toyota RAV4 2002 4WD.

Я їхав до автомийки, коли раптом загорівся індикатор контрольного двигуна, коли я сильно розганявся. Після миття все ще було. Я заїхав додому, вимкнув його, увімкнув його, світло ще ввімкнеться. Пішов і дістав мій інструмент сканування, включив його і запалив двигун, і тепер світло раптово згасло.

Я знаю, що у цих моделей є проблеми з датчиками повітря / палива, датчиками O2 та ECU.

Чи може щось трапитися з моїм ECU? Або це "нормально"? Я все ще бачу живі дані, і світло не ввімкнувся знову. Начебто все нормально. У ECU також немає збережених кодів.

Я використовую зчитувач OBD-II Bluetooth та додаток Torque.

Це може бути переривчастою проблемою. Перш ніж взяти машину до автосалону, я б зачекав, чи знову з’явиться індикатор перевірки двигуна. Новіші автомобілі мають, як правило, більш розумні системи. а отже, помилкові сповіщення рідше, ніж у старих автомобілів (і аналогічно, ймовірність того, що світло автоматично вимкне, нижче). У вашому випадку, однак, світло вимкнулося, що вказує на те, що це переривчаста проблема.

У мене був автомобіль Opel Vectra 1989 року, який час від часу виникав код несправностей, пов'язаний з неправильним напругою від датчика потоку повітря. Проблема завжди вимикалася після деякого водіння. Зрештою, я позбувся машини з різних причин, ніж діагностичний код несправності.

Просто підключення зчитувача OBD не повинно автоматично скидати код (хоча, теоретично, можна створити OBD-зчитувач, який автоматично скидає код перед тим, як надрукувати код, але чому б хто-небудь створив такий дурний пристрій?). Що, мабуть, скинув код, це те, що сама машина зрозуміла, що проблема переривчаста і пішла.

До речі, ви перевірили, чи є ковпачок для газу щільно? Ослаблений газовий ковпак є однією з найпоширеніших причин коду несправності, і якщо газовий ковпак лише дуже злегка вільний, є ймовірність, що код несправності відходить автоматично.

Якщо припустити, що ви вже замінили цей датчик.

Також у вас було чи ви знаєте, чи повторно спалахнув цей ECU / PCM через помилкові каталітичні коди?

Деяка документація з заводського посібника, яка може допомогти іншим.

DTC P0141: НАГРЯЛОГО НАГРЯВАЮЧОГО СИГНАЛА ОКСИГЕНУ (БАНКА № 1 СЕНЗОР №2) ... Діагностика та ремонт

1. Вийміть ящик для рукавичок і бічну панель для пасажира (якщо це необхідно) для доступу до ECM з електричними роз'ємами, які все ще встановлені на ECM. Див. Рис. 2. Увімкніть запалювання. Використовуючи вольтметр, перевірте напругу між заземленням корпусу та клеммою №3 (червоний / чорний провід) на електричному роз'ємі EC5 EM. Див. Рис. 4. Це термінал HT1B на ECM. Напруга має становити 9-14 вольт. Якщо напруга не входить у специфікацію, перейдіть до наступного кроку. Якщо напруга знаходиться в межах специфікації, замініть ECM.

2. Від'єднайте електричний роз'єм для нагрітого датчика кисню (банк №1 датчик №2). Див. Рис. 7. За допомогою омметра перевірте опір між клемами + B і HT на електричному роз'ємі для нагрівача на нагрітому датчику кисню (банк №1, датчик №2). Див. Рис. 9.

3. Опір повинен бути 11-16 Ом при 68 ° F (20 ° C) і 23-32 Ом при 1472 ° F (800 ° C). Якщо опір знаходиться в межах специфікації, перейдіть до наступного кроку. Якщо опір не знаходиться в межах специфікації, замініть нагрітий датчик кисню (банк №1 датчик №2). Дивіться нагрітий оксигеновий датчик під датчиками двигунів та перемикачами у ЗНІМАННІ, НАДЗВИЧАННЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ - 4-циліндровий стаття.

4. Перевірте електропроводку та електричні роз'єми між ECM та нагрітим датчиком кисню (банк № 1 датчика № 2) та між нагрітим датчиком кисню (банк №1 датчик №2), запобіжником EFI3 (10 ампер) та головним реле EFI . Дивіться статтю про електросхема. Основне реле EFI може також називатися реле EFI. Запобіжник EFI3 та головне реле EFI розташовані в коробці запобіжників / реле в передньому куті водія автомобільного відсіку.

У мене є 06 scion tc. N це 2,4-літровий 4-циліндровий, я вважаю майже однаковий двигун / двигун рів 4-го. Вчора ввімкнув світло контрольного двигуна. Сьогодні пішов користуватися інструментом сканування. Після того, як він прочитав, не було кодів. Тому я повернувся і спробував ще раз. Однак цього разу я увімкнув машину, але світло контрольного двигуна згасло. Автомобіль відреагував так, ніби я відключив акумулятор при першому запуску. Коли машина включається, холостий холостий пробіг знижується. Після 2 до 4 запусків холостий режим роботи в нормі. Я думаю, що при використанні зчитувача коду він повинен бути очищений. Так що я думаю, що це може статися. Сталося на 2 тойоти очевидно. Востаннє це був газовий ковпак, а раніше - генератор. 256k миль n все ще працює сильним. Ще проходить смог. Просто зберігайте в ньому олію, вони спалюють нафту, як божевільна.