Труднощі переходу до першого під час переміщення (вручну)

Коробка передач від машини, яку я будую (Skoda Estelle '72, задній двигун, RWD, ручна трансмісія) має наступну проблему:

Я можу зрушити вгору / вниз з двигуном
Я можу змінювати вгору / вниз з двигуном, автомобільним статичним, утримуючи кладку натиснутою
Я можу пересуватися до будь-якої передачі під час роботи
Я можу пересуватися вниз з будь-якого приладу той час, як бігаюча ВИКЛЮЧАЮча залучаюча 1

Коли я хочу перекласти кажу від 2-го до 1-го під час роботи, я не можу без "грубої" 1-й шестерні багато, як це коробка передач "прямий" 1-й. Я відкидаю проблеми зчеплення, оскільки в іншому випадку кожне спорядження буде мати такі проблеми. Я схильний думати, що це щось з 1-го / 2-го синхро. Моє питання: чи буде це її кільцями тертя?

Що ще може дати такий симптом?

ОНОВЛЕННЯ:

Читаючи його керівництво Haynes він каже: "Synchromesh: на всіх передніх передачах". Отже, це означає, що 1-й синхронізується, чи не так? У моєму випадку, це майже неможливо повернутися до 1 без майже зупиняючого автомобіля.

UPDATE (10 липня 2017 р.):

Так ... синхронізується. Цікаво, яка його складова, за такою конструкцією, могла б вирішити проблему (неможливо перейти від 2 до 1 під час руху)

— Aram Alvarez
джерело

На кожному посібнику я колись загнав, його досить тяжкий перейти до першого у русі. Ви маєте на увазі переміщення або рух двигуна, але стаціонарний автомобіль? Я знаю, що у нас є десь про це питання, я постараюся його знайти.

— Zshoulders

Метою першої передачі є переміщення з нерухомого. Чому ви хочете перейти до першого в той час, як автомобіль є досі у русі?

— Steve Matthews

@SteveMatthews Це дійсно дратує бути змушеним прибути до standstill щоб змогти взяти участь у 1 приладі. І в той час як швидкість руху дорожніх пробок (5-10 км / год), це не швидко, щоб спробувати і вигнати на 2-й передачі, або ви повинні зловживати вашим зчеплення. Тобто, у багатьох старих автомобілях, з старшими 4 передачами передач.

— Bart

Я можу запропонувати вам довідатися подвійний declutch, більше info тут; en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(technique)

— Steve Matthews

Там багато старших автомобілів що не мають їхнього 1 приладу synchronized. Мій '76 Triumph TR7 не має це, та я піду в заклад ваш Skoda не має це будь-який. Ви або повинні прибути до повної зупинки перед тим, як ви можете зайнятися 1 приладом, або ви повинні двічі declutch. Останнє вимагає досить великих вправ для освоєння. Зворотний механізм не синхронізований у більшості (старших) автомобілів, навіть не у всіх сучасних автомобілях.

Редагувати: Оскільки @Chenmunka підтвердила, що це дуже правдоподібно, що це ваша проблема, я вважав корисним розробити дещо про подвійне відключення. Я дійсно дратувався тим фактом, що я не міг братися у першу передачу в той час, як згортаючий, особливо у пробках руху це дійсно засмучує.

Подвійне відключення в 1-й передачі набагато простіше, ніж на більш високих швидкостях. (і я припускаю, що тут ніхто не залучає першу передачу під час руху на швидкісному ходу)

Ви повинні відключити, покласти трансмісію в нейтральну, тоді ви відпустите зчеплення знову. Тепер приходить трохи почуттів і досвіду в грі.

Оновити двигун трохи вище, ніж ви очікуєте, що двигун працюватиме, коли ви б зайнялися 1-ї передачею. Коли у 2-й передачі, ви звичайно повинні оберти приблизно в 1,5 рази вище. Якщо ви зробили добре, зчеплення тепер обертається трохи швидше, ніж двигун. Як тільки ви відключите, швидкість зчеплення буде зменшуватися, в результаті чого вона в кінцевому підсумку працювати так само швидко, як двигун. Чим більше ви тренуєтеся, тим швидше він піде.

— Bart
джерело

Я можу це підтвердити. Я звичайно мав '71 Skoda S100 котрий являє собою той же самий двигун / gearbox як Estelle. На першому або зворотному боці немає синхронізації.

— Chenmunka

Отже, що ви говорите на ОП: Неможливість легко перейти в першу з другої є нормальною , правда? Крім того, є 1-й і 2-й синхро, але він не працює в обох напрямках. Якщо ви подивитеся на діаграму, я думаю, що це # 28.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Так, це про це. 'Не легко' визначається як 'ви повинні подвоїти declutch або прибути до повністю standstill'. Друга передача синхронізована, тому перемикання на 2-е з будь-якої передачі, навіть у зворотному напрямку, буде гладким. Це розраховується і на 3-й і 4-й передачі. Перехід до 1-го з будь-якого спорядження не буде рівним. Багато дійсно старі автомобілі з 3 коробкою передач (епоха 30s) тільки їхній другий прилад synchronized, тому, що ви прибуваєте по що прилад найбільш.

— Bart

Гарна відповідь, але я б також сказав, що з більш пізніми автомобілями, більш ймовірно, що перший передач синхронізується, ніж бути несинхронізованим. Жоден з ручних автомобілів передачі я загнав дозволяють легкому залученню 1 у швидкості, незважаючи на те, що весь мав 1 прилад synchronized. Незвичайно досить, один (2011 Toyota Yaris) зробив crunching звуки коли намагаються подвоюють-declutching.

— juhist

@AramAlvarez ... При спробі зайняти 1-й, оскільки передача обертається набагато швидше, ніж вихідний вал (через типово високий коефіцієнт 1-ї передачі), для синхронізації 1-ї передачі потрібно більше часу, щоб відповідати швидкості входу вал зі швидкістю 1-ї передачі. З цієї причини, як правило, дуже важко перейти в перший під час пересування, якщо ви не подвійне зчеплення (описано в відповіді Барта досить добре). При подвійному зчепленні ви "вручну" підбираєте швидкість вхідного і вихідного валів, принаймні, достатньо близько, щоб кільце синхронізатора склало іншу різницю.

— Shamtam