Якщо ви сидите в русі або на довгому червоному вогні, то найкраща практика мати машину на 1-й передачі з ногою на зчеплення, або в нейтральному положенні, щоб нога відчепилася від зчеплення?
Деякі кажуть, що ви повинні бути в снасті, щоб бути готовим рухатися, якщо це необхідно.
Деякі кажуть, що тривале використання муфти може призвести до передчасного зносу компонентів зчеплення, таких як підшипник, що викидається (і, звичайно, набагато більше, якщо ви не з’єднаєте муфту повністю!).
Відповіді:
Мій вибір залежав би від тривалості зупинки. Якщо ви під'їжджаєте до перехрестя і бачите, як світло змінюється на червоне, знаючи, що ви будете сидіти цілий цикл, я б вибрав "в нейтральній нозі від зчеплення". Підтягнувшись до вже червоного світла, я б пішов на "у пригніченій муфті передач", як ви можете зрозуміти, у вас буде коротке очікування. Пригнічене зчеплення додає зносу викинутого підшипника, підвісного циліндра та пальців зчеплення. Якщо муфта задіяна з трансмісією в нейтралі, не додає зчеплення зчеплення, оскільки вона приєднана до маховика і не ковзає, що є причиною зносу. Це додає певного зносу до трансмісії, але, на мій досвід, підшипники передач і шестірні є більш надійними, ніж деталі зчеплення і рідко виходять з ладу.
Як дещо параноїдальний мотоцикліст, я величезний фанат залишитися спочатку, зчепившись зчеплення, поки щонайменше один транспортний засіб повністю не зупинився позаду мене, після цього, якщо час зупинки залишиться довгим (часто це не так), я можу перейти на нейтральний.
Поки цей транспортний засіб повністю не зупинився, ви загрожуєте, що вас ззаду закінчить той, хто не вчасно зупиниться. Ухилення від дії відбувається набагато швидше спочатку, ніж нейтрально.
Для автомобілів набагато менше можливостей вжити ухильних дій (Велосипед може ковзати між смугами, автомобілі не можуть), тому це може мати значення набагато менше.
Керівництво Інституту просунутих автомобілістів у Великобританії полягає в тому, щоб поставити автомобіль в нейтральний стан і використовувати стоянкове гальмо. Знос зчеплення від утримання педалі зчеплення, швидше за все, не буде проблемою (*), але у випадку, коли автомобіль ззаду натрапить на вас, ваша нога може зісковзнути зі зчеплення, просунувши вас у машину попереду!
З екологічної точки зору, все більш прийнятною найкращою практикою є насправді прийти до повної зупинки, перейти на нейтральну, надіти стояночний гальмо та вимкнути двигун. Що завгодно за 15-секундну зупинку (або після цього) це менш екологічно шкодить, і це є причиною того, що багато сучасних автомобілів роблять це автоматично.
(* Якщо ви не натискаєте зчеплення повністю, ви можете носити планки зчеплення досить легко, тому якщо у вас є сильна пружина на педалі зчеплення, вам слід подбати про утримання зчеплення.)
Загнавши автобус з несинхронізованою коробкою передач і мокрим зчепленням, я розумію сенс «застряглого в нейтралі» - бо якби ти не засунув його в першу чергу до того, як зупинився, не вдалося взяти його спочатку без страждає від збентеження вимкнення двигуна. Звичка важко вмирає; синхронізую чи ні, я все ще тримаю світло на першій передачі, працює двигун, повністю затиснута муфта і деякий тиск на робочі гальма.
У належно підтримуваній повністю функціональній автомобільній коробці передач, обладнаній автомобілем, я вважаю за краще бути в нейтралі, щоб нога не була на педалі зчеплення. Обґрунтування полягає в тому, що якщо я трапився ззаду або щось подібне, я не можу випадково зняти ногу зі зчеплення і скочуватися далі в перехресний рух.
При натисненні муфти ви зачіпаєте підшипник, що викидає. Це не активно змащувана деталь (вона спирається лише на герметичну мастило) і використовує кульки або валики. З часом цей підшипник зношується, а заміна вимагає зняття трансмісії. Якщо ви не перебуваєте в непередбачуваному русі і вам може знадобитися рухатися в будь-який момент, краще перевести передачу в нейтральний стан.
Один важливий аспект, який ще не висвітлюється, - це те, що транспортний засіб може бути обладнано системою старту-зупинки .
Система пуску-зупинки економить пальне, повністю зупиняючи двигун при зупинці, щоб знову увімкнути його за потреби.
Зокрема, двигун вимикається, коли автомобіль повністю зупинився, передача знаходиться в нейтральному положенні, а зчеплення вмикається (для автомобілів з автоматичною коробкою передач застосовуються різні умови).
Двигун запускається знову при натисканні на педаль зчеплення. Отже, щоб ця система працювала, є лише один варіант.
Мій стиль - максимально ступня з педалі. Нога на педалі = піднятий підшипник, що означає зношення на низькій вартості, що так само важко замінити, як і повну роботу зчеплення. Якщо ви знаєте, що збираєтесь зупинитися, рухайтеся на N і відводьте ногу від педалі зчеплення, використовуючи гальмо, щоб нахилитися. Не торкайтеся педалі зчеплення, поки не будете готові йти. Покладіть у банк гроші зчеплення!
Коли в мене була перша палиця, хлопець, який мене торкався, продовжував говорити: "збережіть гальмо, перемкніть і нехай двигун сповільнить вас". Я виявив, що гальма дешевші, ніж зчеплення. З моїм теперішнім автомобілем (я люблю 5 паличкових паличок) я намагаюся максимально не використовувати муфту, в тому числі на світлофорах. Єдиний раз, коли я знижую зрушення, - це підтримувати кольтру на справді крутих горах!
Ще одна частина зносу, яку я не бачу, - це тяга підшипника колінчастого вала. Цей (як правило) звичайний підшипник контролює передній і задній рух колінчастого вала в ході. Коли ви зчеплене зчеплення, ви також штовхаєте маховик і колінчастий вал вперед. Якщо ви будете робити це протягом тривалого періоду часу, ви відіб’єте масло від цього простого підшипника і викличете його знос. Я бачив декілька двигунів, де тяга майже не зносилась.
Я особисто бачив це на старих поздовжніх двигунах Datsun / Nissan прямі 4 та 6. YMMV.
Ось картина тяги підшипника поблизу відмови на Porsche.
