Яка мета мати кішку відразу після випускного колектора

У багатьох дешевих автомобілях я переглянув їх вихлопні компоненти, я завжди знаходжу каталітичний перетворювач відразу після випускного колектора, а не після того, як вниз / передня труба в "типовому" режимі вихлопу. Чому такі дешево виготовлені машини стають такими, який виграш, що приводить кота відразу після колектора, може зробити виробництво, крім того, що мають коротші дроти для датчиків o2? Або я помиляюся, і ці машини приїжджають з двома котами, як я бачив у деяких інших машинах?

exhaust catalytic-converter

— метод
джерело

Не будучи автомобілем, коли я побачив це питання у бічній панелі запитань про гарячу мережу, це було схоже на назву Arqade , щось спільне , коли котячий піднімається на блок двигуна.

— hBy2Py

Відповіді:

Основна мета його розміщення відразу після колектора - це тепло. Кішка найкраще функціонує, коли гаряча. Якщо розмістити його якомога ближче до колектора, це допомагає кішці швидше нагріватися і залишатися гарячішою, що дає кращі результати в тому, що вона призначена: зменшити викиди вихлопних газів.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

Чудова відповідь! +1. Однак я б зазначив, що деякі автомобілі насправді мають два каталітичні перетворювачі, один близький до випускного колектора та інший трохи далі.

— juhist

@juhist - Абсолютно правильно. Схоже, ви щойно це згадали, тож дякую за допомогу!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@метод - я вважаю, що звичайна мета полягає в тому, щоб перший контролював СО та HC, а другий - контролював NOx. Принаймні я вважаю , що це і є. Деякі виробники чомусь вважають за краще розділити ці два.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Це повинно бути очевидним. Всім відомо, що коти насолоджуються теплом. Це змушує їх згортатися і стискатися.

— Мейсон Уілер

@MasonWheeler - Ви знаєте, що вони говорять про котів та Інтернет ... йде разом у руку.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

На дешевих моделях кішка є частиною випускного колектора - тобто колектор і кішка є єдиною одиницею. Це робиться для економії витрат.

Відповідь про утримання тепла справедлива, але це не той фактор, який дійсно впливає на дешеві моделі. На деяких транспортних засобах ви можете виявити, що турбо вбудований у колектор або колектор є частиною самої головки. Це все до вартості.

Такі дешеві автомобілі розроблені з урахуванням різних ідей щодо обслуговування. У деяких випадках це насправді означає, що кота простіше замінити, хоча я не вірю, що дизайнери вважають це за одноразові моделі, можливо, вони передбачають, що транспортний засіб буде зірвано задовго до того, як кішка потребує заміни.

Погляньте на зображення котів Toyota Aygo .

— DizzyFool
джерело

Нічого собі не бачив, що перед дуже цікавим дизайном, чи вважаєте ви, що гірше продуктивності мати обмеження у вихлопі відразу після колектора, не маючи можливості для розширення газів?

— метод

@method Традиційно ми припускали, що кращі поточні заголовки колектора з плавними вигинами та однаковою довжиною є кращими для продуктивності, проте є відео на Youtube, яке використовує диновий двигун для порівняння випуску двигуна зі сталевими випускними колекторами. Одне з порівнянь, яке вони роблять, - це колектор, встановлений прямо з коробки, потім вони беруть молоток і б'ють у колекторну частину колектора, і результати були приблизно однаковими. Я думаю, це залежить від типу двигуна та застосування, але ТРАДИЦІОНАЛЬНЕ мислення говорить, що це зашкодить продуктивності. Я не переконаний.

— DizzyFool

Невеликі каталітичні перетворювачі, встановлені близько до вихлопного колектора, швидко нагріваються та працюють якнайшвидше після запуску двигуна. Запуск суміші, як правило, багатий і потребує окислення, щоб зменшити викиди НС та СО. Датчик O2, встановлений перед каталізатором куб.см, контролює насичену / пісну суміш для роботи двигуна, близького до хімічно правильного стехіометричного співвідношення повітряного палива для найкращого використання кота. Другий каталізатор, встановлений під сидінням, є для сприяння зменшенню NOx після усунення НС та СО вгору за течією. Датчик O2 між котами стежить за вихлопною сумішшю, щоб змінити впорскування палива, щоб переконатися, що дуже мало O2 потрапляє до другої кішки. NOx повинен відмовитись від свого кисню, і найкращий спосіб - вихлоп трохи збагачений. Так. Для окислення HC та CO кот потрібен злегка пісна суміш. УФ-кішці потрібна трохи насичена суміш для зменшення NOx. Датчики O2 постійно повідомляють комп'ютеру управління двигуном стан вихлопних газів і тим самим контролюють подаче паливо. Це тонкий балансуючий акт з боку системи управління паливом, який дає чудові результати.

— 50 Крупи
джерело