Отже, після надягання ременя A / C-delete, щоб зняти мій компресор POS A / C з гри, все працює чудово:
- Жодної страхітливої брязкальця / забивання з місця для двигунів
- Холості гладкі
- Звучить як абсолютно новий двигун. Що це повинно бути, оскільки я лише поклав близько 8 км милі з того часу, як я відновив річ.
- CEL для "Система надто худого банку 1", яка переслідує мене вже рік, нарешті зникла. Дуже дивно!
Зауважте, що я також замінив трубочку масляної щупки, коли змінив ремінь. У мене був той з Малібу, з якого прийшов цей двигун, але він відрізняється довжиною і формою, ніж трубка Solstice, і не зафіксував би правильно впускний колектор. знизати плечима Побічний ефект полягає в тому, що пробірка зараз не сидить міцно в трубі - повинна бути різного діаметру - тому я чекаю, коли прийде замінний щуп.
(Тангенс: чи неміцний щуп може викликати протікання вакууму?)
Інше взуття Коли я вперше запускаю машину, все працює дуже, дуже гладко. Звучить чудово, багато потужності і т. Д. Однак, коли піднімається темп, двигун починає гикати. Дещо на холостому ходу, але дуже помітно при розгоні. Якщо я тримаю дросель нижче ~ 20%, він працює досить добре, щоб їхати, але це дуже непомітно. Якщо я дозволю машині сидіти на ніч, то наступного дня все точно так само (працює чудово, поки не прогріється).
Пропозиції? Існує також дивна проблема з датчиком температури теплоносія. Іноді читається "---". Я замовив нову, поставлю її на ці вихідні.
Оновлення
Раніше сьогодні я вирішив загнати його на обід. Після обіду я зробив це приблизно за 50 футів, перш ніж він перейшов у режим "Зменшеної потужності". Я потягнув негативний кабель акумулятора на кілька секунд, потім все було добре для подальшого короткого заїзду додому.
Це було раніше, хоча я забув це згадати.
Оновіть 2-е
Назва оновлена для відображення нової інформації
Отже, це не пов'язане безпосередньо з температурою двигуна або статусом із замкнутим циклом.
Я возив машину дружини останні кілька днів. Нещодавно я запустив свою машину, і вона нормально бігла - поки я не потрапив на газ (в нейтралі). Це перетворилося чудово, але коли я відпустив його в режимі очікування, він почав намагатися померти, потім пожвавився вгору, повернувся вниз, пролунав звук, як у нього. Світло "зниженої потужності двигуна" загорілося миттєво. Я закрив його, оскільки зараз не маю часу на це подивитися.
Мені цікаво, чи є проблема з корпусом дросельної заслінки. Немає CEL, тому я припускаю, що TPS добре. Я проводив тест на стиснення кілька тижнів тому і підпирав клапан метелика, відкритий гайковим ключем, можливо, щось зіпсувало в процесі. Я перевірив з'єднувач джгута до корпусу дросельної заслінки, і він виглядає нормально, витягнуть впускний шланг, коли я отримаю деякий час і шукаю прив'язку і т. Д. На всмоктувальній стороні є значна кількість масла (біля місця, де знаходиться шланг, що з'єднує впускний отвір з кришкою клапана, йде), можливо, клапан метелика заграє або щось.
Найсмішніша частина полягає в тому, що це тільки почалося відразу після того, як я замінив трубку щупа з моторним маслом і надів ремінь видалення A / C. (Єдине інше, що приводиться в рух цим ременем, - це генератор, який зараз має спеціальний ремінь.)
