Чи важливо обертання шин?

Я щойно купив нові шини для свого автомобіля і включив безкоштовне обертання шин кожні 7500 миль за термін експлуатації шин.

Я чув багато речей про обертання шин, зокрема:

1. це нікчемна практика, не турбуйтеся
2. шини ніколи не слід обертати з однієї сторони автомобіля на іншу (щось стосується шин, що обертаються у зворотному напрямку та ременів всередині зміщуються)
3. шини завжди повинні обертатися у формі X (передні шини прямо назад, задні шини міняються та ставлять спереду)

Чи є реальна цінність при обертанні шин? це лише рівномірний розподіл зносу протектора на шині? Чи можна цього досягти лише за допомогою ретельного моніторингу тиску в шинах та вирівнювання автомобіля?

Хоча я вважаю, що шиномонтажник надає безкоштовну ротацію, щоб змусити вас повертатися до них кожні кілька місяців, щоб вони могли продати вам більше, може бути важливо обертати ваші шини.

Все залежить від зносу шин

У мене були набори шин, які носили надзвичайно рівномірно, і я обертав їх лише один раз. Інші комплекти шин я носив дуже нерівномірно, і мені довелося обертати їх кілька разів протягом життя цього набору.

Щодо питання розташування обертання:

1. Це залежить від посібника вашого автомобіля
2. Це залежить від ваших конкретних шин

Як казали інші люди, деякі шини є однонаправленими, і якщо ви покладете шини з іншого боку автомобіля, у вас виникнуть проблеми. Більшість останніх автомобілів, які я загнав, говорять про те, щоб повертати шини спереду назад, а НЕ поперек машини. Я вірю, що багато виробників збираються на однонаправлені шини.

Справжня цінність, що виникає при обертанні ваших шин, полягає в тому, що коли шини зношуються нерівномірно, обертання шин розподіляє зношеність рівномірно на кожній шині, як і на комплект.

На кожній шині - деякі автомобілі та / або звички водія призводять до того, що передні шини зношуються в певних місцях шини, переміщення шин на задню вісь зазвичай призводить до того, що ці зношені місця не звикають так сильно, а інші місця на шини. (тобто багато передніх шин автомобіля FWD добре зношуються на кутах, оскільки вони використовуються для рульового управління та потужності)

Попереду комплекту - шини на приводі на вісь, як правило, зношуються швидше, оскільки через них на тротуар подається більше сил. Щоб максимально збільшити термін експлуатації шин, ви перемикаєте шини на приводному мосту на безмоторний вісь, щоб ті менш використані шини (з більшою кількістю протектора) використовувались навіть для зносу.

Деякі шини мають спрямовану спрямованість і ніколи не повинні переміщуватися з одного боку автомобіля в інший (принаймні, не без перекидання колеса теж). У них буде бічна стрілка, що позначає "напрямок обертання". Перемикання тих, хто переходить спереду та назад, безумовно, зробить їх довше. Мало того, що шини зношуються швидше на ведучій вісі, вони зношуються спереду та ззаду. Це особливо актуально, якщо у вас виникають будь-які проблеми з підвіскою ... будь-які в'ялі втулки або слабкі опори або недосконале вирівнювання значно скоротять термін експлуатації ваших шин, але регулярне обертання може допомогти витягти з них більше користі.

Завжди дотримуйтесь вказівок у посібнику користувача. Будуть конкретні інструкції щодо того, як слід обертати ваші шини, а отже, також допоможуть вам придбати шини.

Мій автомобіль AWD і вимагає однонаправлених шин (перевірте боковини - на обох сторонах шини буде вказівка ​​із зазначенням "напряму обертання", щоб нагадати вам). Шини з лівого боку ніколи не слід ставити з правого боку. Отже, обертання - лише вперед та внизу. Якби я не обертався, знос був би жахливо нерівномірним між фасадами і тилами.

Це цілком інтуїтивно: передні шини спрямовуються і повинні мати справу з кутами відносно руху вперед та навантажень, які призведуть до цього. Задні ні. Якби я не обертав шини, фронти швидше зношувались і знижували б мою здатність кермувати.

Я, не дивно, вважаю, що ця ситуація була б неоптимальною ....

Коли шини обертаються, їх тиск також слід регулювати. Я виявив, що коли мої шини неправильно завищені (наприклад, занадто високо ззаду), під час гальмування двигуна на другій передачі я чую значно більший шум диференціала / коробки передач.

Сказане стосується лише нормальної роботи в звичайних умовах. Якщо ви керуєте власною командою з гонок, ви можете робити різні варіанти щодо ваших шин. Так само, якщо ви водій ралійної гонки, ви можете виділяти гуму по-іншому.

Усі нормальні люди повинні дотримуватися вказівок у посібнику.

Спочатку я був у таборі "слідувати вказівкам", але після того, як я не обертав шини на одній машині, тому що я лінувався, я виявив справжню перевагу - не обертатися. Не обертання - це діагностичний інструмент.

Якщо ви не обертаєте свої шини, ви, швидше за все, помітите проблеми. Колесо не врівноважене, проблема вирівнювання або зношений підшипник колеса. Таким чином, правильна відповідь може бути скоріше функцією ваших цілей, ніж тим, що, як правило, найкраще. Якщо ви хочете максимальний пробіг на наборі шин, поверніть його. Якщо ви хочете виявити проблеми рано, не обертайтеся.

Я завжди помічав, що шини на привідній осі моїх транспортних засобів зношуються раніше, ніж на інших. Це здається особливо актуальним для сучасних, високих кінських сил, транспортних засобів із переднім колесом, оскільки передні шини роблять прискорення, більшість гальмувань та рульове управління.

Якщо ви зможете повернути шини безкоштовно, я не бачу шкоди в цьому, але я не впевнений, що я заплатив би занадто багато, щоб це зробити, оскільки ці гроші краще витратити на нові шини.

Я обертаю шини, коли роблю гальмові роботи, а іноді під час заміни масла, тому мені ніколи не потрібно було брати свої машини кудись, щоб це було зроблено - але безкоштовно це приємно.

У мене була Toyota Yaris 2011 року, для якої виникла проблема вирівнювання. Невдала літня шина два рази поспіль опинялася на одному передньому правому положенні. Він носив помітно нерівномірно. Отже, я б сказав, якщо у вас проблема з вирівнюванням, обертання шин є обов'язковим, і ви не повинні перевищувати 7500 миль як інтервал - я б рекомендував інтервал 5000 миль. Однак виправлення вирівнювання може бути рентабельним, якщо ви не здійснюєте обертання шини самостійно або, якщо ваш час має високу цінність. Якщо ви не оцінюєте свій час і не маєте досвіду, щоб виправити вирівнювання, але у вас є досвід для виконання обертання шин, то, звичайно, обертайте шини часто!

Що робити, якщо у вас немає проблеми з вирівнюванням? Я б сказав, що 7500 миль, мабуть, знаходиться в нижній частині рекомендованої дальності. Якщо вам не подобається робити обертання шин або платити за це хтось інший, ви можете розтягнути інтервал до 15000 миль. Високоякісний набір шин повинен тривати 50000 миль, якщо рухатися обережно, якщо систематично обертатися і якщо немає проблем з вирівнюванням. 15000 миль означає, що ви тричі обертаєте шини протягом життя, це означає, що кожна шина має чотири можливі положення. Це повинно гарантувати рівномірний знос протектора.

Отже, відповідь на питання про важливість обертання шин: це залежить. Більш конкретно, це залежить від того, чи добре ваше вирівнювання.

Якщо ви не в змозі обертати шини досить часто, і у вас є автомобіль із приводом на переднє колесо, як це характерно в ці дні, ви поставите себе у скрутне становище. З одного боку, передні шини зношуються швидше, це означає, що ви повинні покласти кращі шини спереду, щоб гарантувати рівномірний знос. З іншого боку, кращі шини ззаду важливі для безпеки. Це стосується також багатьох автомобілів, які працюють на цінні колеса в ці дні: з міркувань економії палива багато хто працює з нормальним приводом на переднє колесо, а привід заднього колеса підключається лише за потреби. Власне, все частіше привід заднього колеса робиться електрично.

Для автомобілів із заднім колесом відповідь на встановлення шин зрозуміла. Кращі шини повинні бути ззаду.

Що стосується направлених шин та небезпеки неправильного обертання шин та їх встановлення назад:

Вони матимуть V-подібний малюнок протектора, який виконує відкачування води та бруду від центральної лінії шини. Ці шини краще справляються з сильними дощами та рясним снігопадом, активно виштовхуючи воду в сторони області протектора, коли шина котиться вперед, мінімізуючи ризик гідропланування при високій швидкості дорожнього руху під час сильного дощу.

І навіть якщо ви почнете гідропланування, вода викачується за допомогою V-протектора, коли ви ковзаєте вперед по водяному шару, що дозволяє відновити тягу швидше, ніж непрямий протектор.

Позашляхові та тракторні шини можуть мати такі великі та глибокі V-протектори, що шина змінюється так, ніби нахилена плита протектора чи весла на лисій поверхні шини, що дозволяє шині викачувати густу та важку грязь із шляху.

Чим глибші та ширші канали V-протектора, тим більше ця насосна дія, але велика різьбова V-протектор також матиме менший перенос крутного моменту на землю та зменшення гальмівної тяги, оскільки канавки забирають контактну поверхню шини для земля. Протектор з великим різьбленням також може швидше зношуватися, оскільки більша вага транспортного засобу зосереджена на меншій площі контакту протектора та дороги.

V-канавка також буде працювати для витіснення дрібнозернистого піску зі шляху протектора. Якщо ви переходите на неконтрольований занос на суху піщану бруківку, частина піску буде виштовхнута в сторони через V-протектор і допоможе швидше відновити тягу, проти ненаправленого протектора, який буде просто захоплювати і перекочувати пісок. вперед в пази протектора.

,

Отже, ви не хочете монтувати ці шини назад, тому що тоді V-протектор буде працювати проти вас, замість цього втягуйте будь-яку воду, грязь або пісок на дорогу в шлях протектора і намагаючись сконцентрувати його там. Результат полягає в тому, що ви, швидше за все, перебуваєте в неконтрольованому гідроплануванні з швидкістю автостради навіть при невеликій кількості опадів, і транспортний засіб може бути непридатним при помірних і сильних опадах, якщо ви не їдете дуже повільно.

Односпрямована модель протектора, як правило, не впливає на безпеку руху при зворотному ході у сиру погоду, оскільки типовий транспортний засіб не може їхати досить швидко заднім ходом, щоб внутрішня дія води накачування мала великий ефект.