Зварювання листового металу

Я дивлюся на придбання вантажівки Chevrolet 78, яка має невелику іржу, про яку, швидше за все, потрібно буде доглядати за допомогою листового металу та зварювання. Я порядний зварювальник (трохи краще, ніж хак). Я розумію, як вдарити дугою, створити калюжу і, як правило, дістати два шматки металу, щоб назавжди склеїтись.

Одне з питань, що виникає у мене при зварюванні тонкого листового металу, як ви знаходите на транспортних засобах, це те, що метал занадто тонкий, і я в кінцевому підсумку продуваю (горять отвори в металі, де я зварюю). Це створює величезний безлад, тому що якщо я дуже хочу зробити це правильно, мені доведеться все це скоротити і в основному почати з нуля. На сьогоднішній день більшість зварювальних робіт, які я робив на цьому типі листового металу, лише намагаються примусити метал залишатись на стані та залякувати естетику. Що ж, якщо я дістану цю вантажівку і захочу виконати роботу з листовим металом, мені потрібно буде зробити кращу роботу і з першого разу йти.

Мої запитання:

• Як уникнути удару через листовий метал на транспортних засобах?
• Які методи найкраще підходять для забезпечення найкращого загального покриття?

Для довідки я використовую легкий міг зварник. У мене є чотири налаштування потужності та діапазон швидкості проводів від 0 до 10 (довільно, я знаю). Це зварник 240 кВт при 60 ГГц. Я використовую флюсовий дріт, що має товщину .030 ". У мене є товстий провід .035", на який я піду, коли закінчується .30 "(досить скоро).

Корисна техніка з MIG на тонкому металі полягає в створенні зварювання за допомогою ряду накладок, що перекриваються, а не безперервним пробігом, тобто ударом дуги, створенням калюжі, потім відпуском тригера та повторенням, починаючи наступний тачок на межі попереднього .

Тут ви хочете використовувати трохи більше струму, ніж мінімальний, щоб забезпечити гідне проникнення, пауза між кожним окремим зварним швом дозволяє навколишньому металу трохи охолонути.

Це також може допомогти покласти помірно товсту пластину з алюмінію або міді за швом, якщо це можливо, оскільки це діє як тепловідвід, але не буде прилипати до сталевого шару зварного шва.

Як вже згадувалося в іншій відповіді, використання пристосування на колінах теж дуже допомагає, якщо це неможливо, спробуйте максимально затягнути форму з мінімальними прогалинами.

Інша поширена проблема з автомобільним зварюванням - це іржа, фарба або герметик на зворотному боці металу, який забруднює зварний шар, тому іноді в довгостроковій перспективі простіше вирізати велику секцію, щоб дати достатній доступ для належної очищення обох сторін.

Також використання тоншого дроту та аргонового екрануючого газу з низьким вмістом C02 найкраще підходить для тонкого металу. Дріт з порошкового потоку справді не працює добре на тонкому металі, оскільки він використовує зворотну полярність до екранованого газом MIG, який подає значно більше тепла в основний метал. Зварювати тонкий метал з флюсовим сердечником неможливо, але набагато складніше отримати хороші результати незалежно від рівня вашої кваліфікації.

практика, практика, практика ... Крім того, не намагайтеся стикувати стики - знайдіть інструмент (як правило, повітряний), щоб зрушити краю приблизно на 1/2 дюйма, щоб забезпечити перекриття, що запобігає пробиванню. Удачі...