'09 Chevy Malibu - Ні кривошипа, ні пуску - важке усунення несправностей вже завершено

Відповідь:

Виявляється, комп'ютер був знятий, абсолютно не функціональний. Поміняв один, і машина почала прямо вгору. Для майбутніх читачів: Комп'ютер - це ймовірна причина, якщо автомобіль має потужність, однак безліч непов'язаних деталей, які підключаються до комп'ютера, є нефункціональними. Для мене це включає кодовий знімач, стартер, паливний насос / кран, гідропідсилювач керма.

Завдяки: 1. Бену за поради щодо усунення несправностей. 2. AllComputerResources.com для комп’ютера-замінника. Тези хлопців приголомшливі. Вони відправили мені заздалегідь запрограмований комп’ютер всього за 130 доларів. Дилер хотів 860 доларів за частину та працю, щоб його програмувати. 3. StackExchange для розміщення такого чудового ресурсу.

Оригінальна публікація:

Я спробував усе на цій машині, крім того, що не так. Мені просто потрібно, хлопці, сказати мені, що це за одна річ. Деталі автомобіля 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Опис проблеми: Коли я перевертаю машину на старт, я нічого не отримую. Всі вагони на тире і всі відходять, але немає ні кривошипа, ні звуку, нічого. Коли я повертаюсь назад від початку до ввімкнення, усі гаражі, радіо та ін. Знову включаються. Вся електроніка вмикається і отримує хорошу потужність у ввімкнених вогнях позиції, радіо, вікнах і т. Д. Це коли я повертаюсь до запуску, я нічого не отримую.

Це відео - моя точна машина з (здавалося б) точною проблемою та НЕ вирішенням ... Фу. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Ось що я перевірив:

Акумулятор

Взяв його в автозону для тестування. Вони сказали, що це добре. Я також тестував мультиметр. Виглядає добре. Я намагався стрибати це все одно. Не допомагає.

Рознімання клем

І те й інше добре. Один був досить роз’їдений, тому я його замінив. Випробувані з'єднання з мультиметром, як хороші. Очистили клеми. Я також думаю, що з'єднання хороші, тому що я читаю живлення на стартері.

Стартер

Тестували на Автозоні. Кажуть, це добре. Також з'єднав вузол постійної потужності до негативного, і почув (стартер) поворот двигуна (хороші проводки!). Машина не стартувала (я не думаю, що це повинно?). Є друга енергія в соленоїді від запалювання. Я не можу це переозброїти, тому що у нього є ця дратівлива пластика-роз'єм. Я спробував дати йому кілька справжніх суцільних чубків з 2x4 до і під час повороту ключа.

Коли я повертаю ключ, від соленоїда до стартера (плетений кабель) НЕ перебуває живлення. Тут ще не зациклюйтеся.

Реле: Стартер / Запалювання

Спробував перемикати реле, щоб побачити, чи є поганий. Якщо вони всі погані, тут не проблема.

Крім того, повернення клавіші для запуску не викликає натискання реле. Вимкнення системи безпеки призводить до повторного натискання реле фар. (Напевно, тут не має значення).

Запобіжники

Вилучено та візуально оглянуто кожен запобіжник у всіх 3 ящиках з запобіжниками. Я їх не перевіряв. Я просто подивився, щоб побачити, чи пластик згорів і маленький дріт всередині зламався. Раніше я бачив 2 розбиті запобіжники, і вони були явно поганими.

Вимикач запалювання / Датчик проходу

Змінив це вчора.

Я також отримую постійну потужність в червоний (слот 2) і жовтий (слот 6). Я отримую постійну потужність в один кабель на пасажирському номері (забув, який колір).

Я спробував кілька разів сильно рухати рульовою колоною вгору-вниз. Немає допомоги.

Циліндр блокування запалювання

Повірте, це добре. Я надягаю аксесуари. Він також надає опір у стартовому положенні та повертається назад. Він також фізично фіксує (щось) кабель у вимикачі запалювання

Нейтральний вимикач безпеки

Я знаю, що існує. Я на це не дивився. Я кілька разів намагався перейти через Парк до Нейтрального до Парку до Нейтрального тощо.

Безпека

Мій єдиний ключ - ключ заміни. Я його вирізав у дилера і програмував сам. Я міг би перепрограмуватися, але індикатор безпеки не горить. Якщо машина не розпізнала ключ, слід увімкнути світловий захист. Принаймні, як це спрацювало, коли я вперше отримав ключ. Над вимикачем запалювання є датчик проходу. Я не підозрілий (немає світла), але це ускладнює електропроводку.

Паливо

Це моє наступне керівництво. Якщо ви звернете пильну увагу на цьому відео, то паливний датчик не вимикається порожнім, навіть у положення включеного. Я думаю, що саме на ньому має бути показаний рівень палива. Я поклав останній 1/4 галона з банки в машину, і досі не побачив, як вона рухається. Я спробую покласти 2 галони і побачити, чи не рухається це перетяжка, і починається. Якщо НЕ, я б припустив, що це може бути електрична проблема з системою палива. Кожного разу, коли раніше мені не вистачало пального, я, принаймні, отримував звук, який намагався двигун.

Світлові коди двигуна

Неможливо їх прочитати. У мене є зчитувач коду, який я раніше використовував у цій машині (2 місяці тому), і тепер він видає помилку, і не читатиме коди. Я не думаю, що це пов'язано, але, можливо, комп’ютери мертві: втрачають коди та здатність запускати? Тут чисті здогадки. Я нічого не знаю про комп'ютерні системи автомобілів.

Новітня історія

Це питання, здається, почалося раптово.

У нього (різні) періодичні проблеми запуску, що призводили до цього через поганий роз'єм терміналу. Річ була такою роз’їденою, вона тріснула і не затягнулася. Повертаючи клавішу, ви побачите іскрицю на негативному терміналі, і вся потужність піде (як мертва батарея). Регулювання негативного кабелю відновить живлення. Після пари спроб автомобіль запустився б. Ось чому я змінив роз'єм клеми акумулятора для початку. Здивувався, побачивши ці симптоми відразу після.

В іншому випадку жодних запуску чи запуску проблем до цього немає.

Що мені робити? Якщо ви насправді знайшли час, щоб прочитати все це, ДЯКУЙТЕ. Якщо у вас є якесь додаткове додавання, ДЯКУЙТЕ знову.

ОНОВЛЕННЯ

Перевірив ланцюг стартера, як описано у відповіді Бена. Хороша потужність і заземлення до правильних реле. Всі запобіжники хороші.

Перевірено електропроводку до ecm. Земля на X3 73 хороша. Підтверджено потужність B + до клеми 20 червоно-білих на X1. У мене немає живлення на термінал 19 рожевого кольору на X1. Я перевірив зворотний зонд і підключився до передньої частини роз'єму (хотів подвоїти перевірку). Я повторно перевірився в коробці запобіжників і підключився до обох запобіжників ecm.

Перемикання живлення на клему 19 (рожевий). Все ще немає початку. АЛЕ! Зазвичай, коли я включаю клавішу для запуску, вся потужність у кабіні / тире відключається. Це нормально. ЗАРАЗ, з потужністю до ecm, всі ці компоненти залишаються. Я не думаю, що має відбутися, але це так.

Додаткові НОВІ (розпізнані) симптоми Я повинен був би звернути на це увагу раніше, але на тирі, де з'являються коди службових заготовок, я отримую купу ... 1) Гідропідсилювач керма, 2) Сервіс ESC, 3) Сервіс Тяга, 4) вимкнено ESC, 5) низьке паливо. Я припускаю, що це повинно дати зрозуміти, що не так. Я б здогадався, що всі ці канали через ECM, але я особисто не знаю.

Знову дякую.

ОНОВЛЕННЯ 4/3 Буксирується до дилера (читайте визнану поразку) ... Вони кажуть, що ЕСМ розстріляний. Я оновлю ще раз після її заміни.

ВІДПОВІСТЬ Вибачте, я забув повідомити вам, хлопці, гарну новину. Вже минуло рік, але комп’ютер був поганий. Я поміняв його, і він почався прямо.

На сьогоднішній день GM-модулі керують модулем управління двигуном. Він буде шукати сигнал паркування / нейтраль від вимикача дальності та кривошипний сигнал від вимикача запалювання / модуля управління тілом.

Поломка клем реле стартера. Якщо ви потягнете реле, ви побачите, що це позначено внизу і має схему збоку.

85 - ECM посилає живлення на цей термінал для живлення котушки.
86 - Заземлений на кадр.
30 - Плавкий, завжди гарячий (B + - акумулятор позитивний).
87 - Переходить до соленоїда стартера.

Потягніть реле, перевірте клеми 30 і 86 на потужність і заземлення. Будьте обережні при зондуванні клем реле, якщо ви не можете торкнутися терміналу реле за допомогою мультиметрового датчика, не намагайтеся його примусити. Використовуйте невеликий штифт або прикріпіть кінцевий кінцевий кінець, який належним чином прилягає до клеми.

Почніть з клеми 30, якщо у вас немає напруги (12 + v) на клемі 30 або якщо напруга акумулятора менше напруги, перевірте запобіжник стартера в блоці запобіжників. Заземліть свій мультиметр на B- (мінус акумулятора) та промацуйте відкриті клеми. Чи є різниця у напрузі між обома постами? Якщо це так, замініть запобіжник. Візуальні огляди не завжди виявляють проблеми із запобіжниками. Якщо на терміналі 30 є напруга В +, перейдіть до наступного терміналу.

Що з терміналом 86? Це обґрунтоване? Перевірте точку заземлення G109, чи вона чиста і герметична?

Як щодо терміналу 87? При зондуванні клеми він повинен бути заземлений з моменту запуску стартера на блок двигуна. Якщо це не перевірити блок двигуна для з'єднання з рамою або акумулятором. Що відбувається, коли ви перейдете на живлення до терміналу 87? Оскільки у вас був тестований стартер, він повинен крутитися.

Тож на термінал 85, де я підозрюю, що проблема є. Ви заявили, що не було зв’язку з ECM (Можливо, це інструмент сканування, але це малоймовірно в цьому випадку), і індикатор перевірки двигуна не загорівся на KOEO.

Отже, з чого почати? Перевірте запобіжники ІКМ ECM та IGN в блоці запобіжників, що перевіряються, так само, як ви перевірили стартовий запобіжник. Чи є різниця у напрузі між двома постами запобіжників? Якщо так, замініть запобіжник. Якщо обидва запобіжника в порядку, вам потрібно отримати доступ до ECM. На 2.4 ECM розташований в лівій передній частині моторного відсіку.

У верхній частині голови я не пам'ятаю тип з'єднувача, який використовується. Взагалі має бути важіль із вкладкою, яку потрібно натиснути. Це також може бути 7-мм болт, який потрібно послабити, і з'єднувач витягнеться. Або це може бути розсувний замок, який потрібно витягнути.

Після виходу роз'єму з ECM є пластикова кришка, яка захищає задню частину з'єднувача. Зазвичай є чотири вкладки, які тримають його на місці, цю кришку потрібно зняти. На передній частині (іноді на звороті) з'єднувача ви повинні побачити мітки, що ідентифікують перший і останній клеми певного ряду.

Примітка щодо перевірки клем роз'єму ECM: Найкраща практика полягає в тому, щоб ковзати зворотним штифтом по дроту, обережно, щоб не пошкодити пломбу ущільнювача.

Ви шукаєте роз'єми X1 і клеми 19 і 20 (рожевий і червоний / білий відповідно), вони повинні мати напругу B +. А на роз'ємі X3 клема 73 (чорна) заземлена. Термінали 19 і 20 - це запобіжники ІКМ ECM і ECM. Якщо ви бачите напругу менше B +, виникає проблема з проводкою від коробки запобіжників, що знаходяться в нижній частині, до ECM. Клемма 73 підходить до двигуна на 2.4, G107.

Отже, якщо все на стартовому контурі виглядає нормально, і ECM отримує потужність і заземлення. Можливо, ECM поганий і його потрібно замінити. Інша можливість полягає в тому, що є проблема з шиною даних GMLAN. Наприклад, один модуль поганий і вимикає мережу.

Дивлячись на відео, схоже, це електрична проблема. Це виглядає як основні силові дроти втрачають свою цілісність , коли ви повертаєте ключ для активації стартера. Ця проблема може бути ВСЕ БІЛЬКІ, що проходять уздовж основних ліній електроживлення. В основному чотири моменти, на які слід звернути увагу: (+) підключення акумулятора та стартера; (-) підключення в акумуляторі та заземлення на корпусі. Для перевірки цього способу можна скористатися парою перемикаючих кабелів і приєднати (+) провід до основного стовпчика на соленоїді стартера, а (-) - до будь-якого місця корпусу стартера, який ви зможете приєднати. Використовуйте автомобіль-донор як джерело живлення та підключіть (+) провід до акумулятора, а (-) - до хорошого заземленого джерела подалі від акумулятора.

(ПРИМІТКА. Це стосується того, як ви зазвичай приєднуєте джемперні кабелі, але оскільки ви надягаєте кінці на пускач, а стартер знаходиться у віддаленому місці, має сенс поставити їх першими, щоб не контактувати з чим завгодно, що спричинить іскри.)

За допомогою автомобіля-донора, прикріпленого до стрибків перемичок, спробуйте запустити автомобіль. Якщо він перевернеться, ви знаєте, що це в джерелах живлення кудись і, швидше за все, проблема з підключенням. Якщо вона все ще не запуститься, проблема, швидше за все, у вашому вимикачі запалювання.

Думаючи більше, ви повертаєте клавішу, масивне падіння напруги, коли спробує стартер,

1) погана заземлення двигуна: підключіть чорний провід акумулятора до хорошої металевої частини двигуна, оскільки він намагається заземлити вашу систему електропроводки.

2) спробуйте, якщо ви зможете повернути двигун назад або вперед вручну з гайковим ключем на нижньому шківі, мотор стартера може застрягнути в зачепленні вперед або заклинити, це може його відпустити.

ще більше удачі.

У мене була така ж проблема на моєму F150 аж до початкового важкого старту. У моєму випадку це заземлюючий провід для кадру, коли такий корозійний струм не переходитиме за межі струменя. Я очистив контакти та ті, що були для стартера (адже саме там я вважав, що проблема була спочатку).

Я був готовий відмовитись від свого Chevy Malibu 2009 року, коли я перепробував усе і все, що тут було сказано.

Я замінив коробку запобіжників, і, схоже, саме там була проблема. Я замовив його в Інтернеті, який використав 45 доларів плюс доставка, і сам його замінив, мені знадобилося близько 1 години (витягнути блоки вкрай важко).

Будь-хто сподіваюся, що це допомагає деяким.