Що може спричинити високий вміст HC та CO, але низький вміст NO та CO2 у тесті на смог

Незважаючи на мою впевненість у наявності (відносно) нового каталітичного перетворювача та нового датчика O2, мій чудовий BMW 325i кабріолет 1994 року отримав позначку як "валовий забруднювач". Результати тесту зведені нижче:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

По суті, HC та CO є занадто високими, а NO досить низьким. Також низький рівень СО2, що вказує на пісні умови.

Які можливі причини та які способи їх дослідження, що можуть спричинити результати тесту?

Мої поточні думки:

• Втрата стиснення
• Запущені вилки
• Несправний МАФ
• Надмірна олія з ПВХ

Подані значення газу свідчать про багатий стан роботи та, можливо, нефункціональний каталізатор. Використання калькулятора суміші для поданих значень газу показує, що суміш багата на 6,4%.

Підвищений вміст CO є ключовим показником, оскільки він не присутній у значних кількостях при згорянні.

NOx виробляється у значних кількостях при слабкому згорянні і вимагає високих температур газу, як правило, в умовах навантажених. Мало виробляється при багатих сумішах.

CO2 максимально збільшується при стехіометричній суміші. Так низький вміст СО2 може означати багатий або худорлявий характер.

FWIW в моєму регіоні тестування викидів автомобіля (Сіетл, штат Вашингтон) цей двигун пройшов випробування на вихлопну трубу.

Зверніться до графіку нижче, щоб отримати допомогу щодо тлумачення значення газу. Ліва частина діаграми багата, а права - худорлявою.

З переліку можливих збоїв МАФ є можливою причиною багатого стану. Пошкоджені штекери можуть призвести до набагато вищого рівня HC через помилку. Низьке стиснення, ймовірно, буде виправлено належним чином функціонуючою системою управління паливом, що включає точне зчитування MAF. Нафта в камері згоряння не сильно впливає на значення газів для горіння, поки не надходить до надмірної кількості. Збої в системі PCV зазвичай представляють собою проблеми зі швидким пробігом.

Найбільш вірогідними винуватцями є засмічені форсунки палива, карбонізовані клапани впуску та витяжки. Найкраще рішення - 1 унція. Marvel Mystery Oil (MMO) на кожен галон у газовому баку, а свіжа олія змінюється на 20% олії, заміщеної MMO.

"Багаті" та "худорляві" стають занадто заплутаними, тому що обидва можуть статися одночасно. Коли форсунки забруднені, вони не розпорошують паливо ефективно. Мікросфери газу проходять через палаючі камери згоряння - це ефективно створює стан камер в камерах - так що датчики O2 додають більше палива в суміш, що, в свою чергу, створює багату суміш у вихлопних газах і нерівномірному полум'я в палати.

Автомобіль ЄЕС намагається компенсувати, коливаючись між більшою кількістю і меншою кількістю палива кожні кілька секунд, що також заплутає значення на сканері.

Сподіваюся, що це допоможе комусь:

Перше, що потрібно зробити, це подивитися на LTFT (Long Time Fuel garmin); для цього вам знадобиться сканер, але, на жаль, оскільки це було до 1996 року (якщо в США), він не має OBD2; якщо б це було, ви можете використовувати 5-доларовий сканер з Bluetooth та мобільний телефон;

У цьому випадку у вашому сканері буде: (зачекайте його ...) свічки запалювання: кожен скаже, за своїм кольором, насиченим або худорлявим; ну, начебто.

У будь-якому випадку, для ДВС високий вміст CO та RICH - це "синоніми", це означає, що багатий опік ЗАВЖДИ створює високий (понад 0,5%) CO (не плутати w / CO2!). Тепер все, що вам потрібно зробити, це зробити вашу суміш пісною: перевірити тиск палива, щоб побачити, чи регулятор нормально чи ні, і піти звідти; MAF та датчик температури також це керують.