Чи слід натискати педаль зчеплення, коли гальмуєш до упору?

18

Якщо зупиняється, чи натискання педалей зчеплення і гальм призведе до пошкодження двигуна або трансмісії? Чи є щось механічно не так у цьому?

brakes clutch

— Франкай Олама Олінгмот
джерело

3

оманливий або неповний заголовок

— агент провокатор

@agentprovocateur Виправлено.

— Харі Ганті

1

Це поза темою для цього сайту. Див. Розділ "Чи є питання щодо водіння тематично?" на "мета" для цього сайту.

— Кенні Евітт

2

Я позначив це тим, що це закрито за тематику, але зараз я розірваний, чи справді його слід закрити. Це має пряме відношення до потенційного технічного обслуговування і ремонту в майбутньому відповідних транспортних засобів ...

— Kenny Evitt

Відредагували та закриваю голосування. Я особисто вважаю, що він може відповідати сайту, як зараз.

— анонімний2

10

Немає іншої проблеми, ніж використовувати трохи занадто багато палива.

Рекомендованим способом гальмування є використання поточної передачі та утримування зчеплення під час гальмування до тих пір, поки обертові холості обороти в такому місці не натискають на зчеплення, щоб уникнути зупинки двигуна.

Так:

Економте трохи пального і натисніть муфту лише до обертів на холостому ходу, не відразу
Не знімайте перемикання передач, якщо ви будете зношувати синхронізатори коробки передач і зчеплення, якщо ви не подвійне відключення та відповідність обороту.
Не відключайте зчеплення занадто пізно, це спричинить навантаження на двигун

Редагувати: Для тривалих спусків слід вибрати відповідну передачу, що може призвести до досить високих оборотів двигуна. Система охолодження двигуна набагато краще відводить тепло гальмування, ніж ваша гальмівна система. Ця відповідь стосується гальмування під час зупинки.

— юхіст
джерело

10

"Не вниз" - насправді досить погана порада. Зниження перемикання дозволяє гальмувати більш регульованим способом, оскільки двигун забезпечує менший опір, ніж гальмівні колодки. Крім того, навіть без обертання або подвійного зчеплення, ви можете зменшити перехід при мінімальному навантаженні на привід. Знос синхросистеми дуже мінімальний, оскільки ви боретеся лише з обертовою масою пластини зчеплення, а повільно випускати зчеплення, щоб обернути двигун - це так само мінімальний знос. Двигун легше обертати, ніж рухатись вашим автомобілем.

— Харі Ганті

2

@ Харі: Правильної відповіді на це немає, і багато людей будуть сперечатися з обох сторін. Я зіткнувся з аргументом "зношуй свої гальмівні колодки, а не зчеплення", але я все одно роблю і те, і інше.

@FighterJet Звичайно, так само, як немає правильної відповіді на зміни часу (для звичайної їзди, не для гонок). Є вподобання, і тому, що знос при зменшенні перемикання є мінімальним, я вважаю, що це може внести незначний внесок (якщо ви не жахливі при знищенні). FWIW, я, як правило, все-таки п’ятка-носка або подвійне зчеплення.

— Харі Ганті

1

Кращий аргумент для перекидання вниз - безпека. Ви зберігаєте здатність прискорюватись із неприємностей, якщо оберти двигуна постійно залишаються в діапазоні потужності, і у вас є деякий ступінь розбиття двигуна, якщо ваші гальма вийдуть з ладу. Останнє особливо при тривалому спуску з великим навантаженням, що може перегріти ваші гальма. Також мені завжди здається, що рульове управління (переднє колесо) є більш чуйним при належному зміненому русі. Хтось знає, це реально чи психологічно?

— nigel222

1

@ nigel222 Це дуже реально і потенційно небезпечно (див. мою відповідь ).

— dasdingonesin

2

Є лише дві альтернативи, коли ви зупиняєтесь ( за коментарями: в ручній машині :) ):

Просто натисніть на гальмо. Якщо зробити це до кінця, це призведе до зупинки двигуна. Зазвичай, не те, що ти хочеш; створює більше зносу стартера і т. д. Відповідно до коментарів, деякі люди рекомендують до тих пір, поки ви не зупинитесь, але механічної переваги немає.
Просто натисніть на зчеплення. Ніяких механічних проблем з цим немає, за винятком того, що це може зайняти у вас довгий час, щоб зупинитись, особливо якщо ви скочуєтесь з пагорба.

Нижня лінія:

Ви повинні одночасно натиснути на гальмо та муфту, щоб ефективно зупинитися більшу частину часу. Це не спричиняє шкоди для двигуна чи трансмісії, чого не очікується у вашому автомобілі.

— анонімний2
джерело

3

1 справедливо лише тоді, коли оберти двигуна двигуна досягли оборотів оборотів. До цього моменту рекомендується тримати машину в передачі із зачепленою муфтою. Це також допомагає у випадку необхідності аварійних маневрів (або прискорення).

— Харі Ганті

@HariGanti Цікаво, що я ніколи цього не чув, навіть від мого професора з ручного водіння. Має сенс, однак: мені доведеться спробувати це! (Не можу повірити, що всі ці роки я керував ручними тракторами, вантажними автомобілями, автомобілями тощо), не знаючи, хто мені скаже!) :)

— anonymous2

1

Третя альтернатива: "Муфта? Що таке зчеплення?" Отримайте автоматику і ніколи не потрібно турбуватися про такі деталі! ;-)

— Мейсон Уілер

@MasonWheeler, Lol. Я відредагую, щоб підвищити чіткість.

— анонімний2

Коментарі не для розширеного обговорення; ця розмова переміщена до чату .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Я погоджуюся з іншими відповідями, кажучи, що це не має великої різниці для вашого двигуна та трансмісії, натискаєте ви муфту чи ні, нормально гальмуючи.

Однак, залежно від віку вашого автомобіля, це робить величезну зміну в ситуації екстреного гальмування. Якщо ви керуєте автомобілем старшого віку без антиблокувальних гальм / електронного контролю стабільності, не натискання муфти може призвести до того, що автомобіль стане некерованим і крутиться набагато раніше, ніж при натисненій муфті.

Причина полягає в тому, що момент гальмування, що діє на живу вісь двигуном, вносить момент на протилежному напрямку на шасі, що призводить до сили вгору на задній осі (FWD) або сили донизу на передню вісь (RWD) .

В обох випадках загальний ефект полягає в тому, що передні колеса отримують багато зчеплення, а задній кінець стає легким. Якщо ви спробуєте здійснити ухильний маневр, ви побачите, що задній кінець вашого автомобіля буде обганяти вас із значно меншими швидкостями та кутами управління, ніж якщо б ви натиснули на зчеплення. Тому в автомобілях без електронних посібників настійно рекомендую завжди натискати на педаль зчеплення в екстреній ситуації гальмування. Відповідь cristiancrc - це неправильно неправильна та дуже небезпечна порада для людей, які керують старими автомобілями.

Для сучасних автомобілів це насправді не має значення. Просто натисніть на педаль гальма якомога сильніше і наведіть на кермо в напрямку, в якому ви хочете їхати, а комп'ютер постарається подбати про відпочинок, використовуючи всі зчеплення, щоб автомобіль рухався в потрібному напрямку . Просто майте на увазі, що комп'ютер не може перемогти закони фізики - якщо ви занадто швидкі, то неминуче вийде з ладу. Електронні засоби водіння - це величезне покращення безпеки водіння, але вони не творять чудес.

— дадингонезин
джерело

Я щойно зрозумів, що ця відповідь може бути поза темою . Якщо ви не вважаєте, що воно тут належить, я його видалю. Я просто відчував, що мені справді потрібно виправити відповідь Крістіанcrc .

— dasdingonesin

Перевага 4-колесного приводу, навіть якщо я ніколи не збиваюся з асфальту? Або ж сучасний комп'ютер чаклунства означає , що це тільки використовується , щоб бути причиною?

— nigel222

Я не надто погоджуюся з вами, але відчуваю, що тут є більше нюансів. Ефект від гальмування двигуна набагато менший, ніж ваші гальма. Це питання імпедансу. Ваші гальма мають дуже високий опір (потрібно багато сил, щоб отримати будь-яке обертання), а двигун порівняно низький. Як результат, гальмування двигуна рідше блокує ваші колеса, що є величезним стимулом до стабільності. Крім того, я вважаю, що oversteer взагалі легше виправити (я керую RWD). Нарешті, вам ніколи не слід сильно повертати під час гальмування. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Харі Ганті

@ nigel222 4WD, на жаль, не допомагає, він просто поєднує два механізми, описані в ескізі.

— dasdingonesin

@HariGanti Для того, щоб керувати ухиленням від маневру в автомобілі, що не є ESC, взагалі не повинно бути гальмівного моменту. Навіть якщо момент гальмування двигуна є досить малим у порівнянні з колісними гальмами, це може спричинити різкий перегін, особливо на вологих / слизьких поверхнях. Це може бути використано, наприклад, у їзді на ралі ("скандинавський флік"), але контролювати середнього водія в надзвичайній ситуації практично неможливо.

— dasdingonesin

1

Бути в звичці натискати на зчеплення, а потім на частку секунди пізніше (або одночасно) натискати на гальма, насправді було б добре з двох причин:

(як вже згадувалося анонім2) Іноді при гальмуванні ви раптово сповільнюєтесь і не встигаєте регулювати передачі. Таким чином, пригнічення зчеплення допомагає запобігти застою двигуна.
Звичка спочатку натискати на зчеплення запобігає пошкодженню / загибелі у випадку випадкового натискання акселератора замість гальм.

— Nav
джерело

0

Натискайте лише на муфту, щоб уникнути зупинки двигуна або зміни передач.

Якщо вам потрібно здійснити екстрений маневр, щоб також уникнути перешкод під час розриву, вам потрібно, щоб ваше тіло було стійким, притиснутим до спинки сидіння. Тому краще тримати ногу на підставці для ніг, оскільки вона діє як опора для вашого тіла, оскільки вона підтримує вас стабільно і дозволяє рухати кермом, не використовуючи його одночасно як опору.

— cristiancrc
джерело