Викиди - лише з високим вмістом CO

Мій 1999 рік Honda CRV щойно зазнав невдачі, це тест на викиди у Великобританії.

Результати нижче:

1-й тест:
CO 0,73 (FAIL - макс 0,30)
HC 78 (PASS - макс 200)
Lambda 1,008 (PASS - від 0,970 до 1,030)

2-й тест:
CO 0,59 (FAIL - макс 0,30)
HC 76 (PASS - макс 200)
Lambda 1,011 (PASS = між 0,970 та 1,030)

Тест на холостому ходу:
CO 0,51 (FAIL - максимум 0,50)

Тож єдине, на чому не вдалося - це показання CO, все інше виглядає нормально.

Його повністю обслуговували протягом останніх 4 місяців, включаючи масло, всі фільтри, кембельт, водяний насос та зміну теплоносія.

Що б ви порадили почати з перевірки?

Показання лямбда трохи схильні, але в межах прийнятного для нормальної роботи каталітичного перетворювача. CO знаходиться в нормальному діапазоні вихідного двигуна для двигуна, який працює в нормі і в допустимих межах паливної суміші. Щоб сказати, що двигун, здається, працює нормально, і його ремонт не покращить склад виходу відпрацьованих газів. На підставі показань за умови, що виявляється, що каталізатор подає гази в кількостях і в суміші, які він повинен бути в змозі перетворити, але він не може цього зробити. Тому наступним кроком я б став замінити каталітичний перетворювач, а потім повторно протестувати систему.

SmogTips.com перелічує кілька речей, які слід перевірити:

1. Повітряний фільтр

Брудний повітряний фільтр буде порушувати нормальну норму повітря / паливо і призведе до меншої оптимальної економії палива, отже, приводячи до викидів СО

2. Датчики O2

Комп'ютери вашого автомобіля підключені до датчиків кисню. Комп'ютер регулює кількість палива, що надходить у двигун, виходячи з кількості кисню в повітрі, зареєстрованого датчиками кисню. Якщо датчики O2 дають несправне зчитування, комп'ютер видасть менше оптимального співвідношення повітря / паливо, і ви можете викидати більше CO.

3. MAP-датчик

Це ще один компонент, який передає інформацію до центрального комп'ютера автомобіля. Він повідомляє комп’ютеру, наскільки сильний вакуум створюється під час ходу всмоктуючого двигуна. Якщо вона несправна, вона не повідомить інформацію правильно, а співвідношення паливо / повітря буде зіпсовано.

4. Датчик положення дросельної заслінки

Якщо пластина дросельної заслінки (як правило, підключена до педалі газу за допомогою кабелю) виявлена ​​в неправильному положенні, двигун буде надсилати в двигун більше або менше газу, ніж потрібно, що призводить до менш оптимального співвідношення пальне / повітря.

5. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна

Коли двигун холодніший, йому потрібно більше палива. Отже, якщо двигун "вірить", що теплоносій має іншу температуру, ніж є, він буде подавати більше або менше палива, ніж потрібно, що призводить до несправного співвідношення повітря / паливо та потенційно більше викидів СО.

Сподіваюся, це допомагає!

У мене був аналогічний досвід з моєю 98 Mazda 626, злегка нахиленою Lambda з занадто великою кількістю СО у вихлопі . Одне, що трапляється періодично, - це те, що сировина (вуглець, сірка тощо) накопичується в каталітичному перетворювачі (і на свічках запалювання), особливо якщо ви робите багато низьких оборотів у місті. Що я зробив, це взяти привід у низькій передачі протягом приблизно 10 або 15 хвилин і утримував об / хв вище 3500 для того часу. Високий обертовий оберт створює більш високі темпи згоряння та більш високий темп вихлопу, який випалить цю сировину із системи, і ви, можливо, зможете пройти випробування на викиди після цього. Це сталося зі мною два роки поспіль, і я обидва рази використовував це рішення, щоб пройти тест.