Чи може радіатор занадто сильно охолодити машину?

Нещодавно вони замінили мій радіатор запасу на післяпродажний (у дилері, тому я сподіваюся, що вони знали, що роблять), і з тих пір я відчуваю, що машина недостатньо прогрівається.

Навіть якщо я повністю прогріваю його в гаражі - як тільки я починаю знижувати температуру. Рух на великій швидкості знижує його ще більше, коли температура на вулиці холодна, вона також погіршується. У мене немає точного вимірювання температури (хоча 4 цифрові смуги на датчику), тому я не можу бути впевнений.

Цей новий радіатор менший / тонший. Чи може радіатор бути занадто «хорошим» і занадто сильно охолодити машину? Якщо автомобіль холодний, термостат повинен повністю відключити радіатор від ланцюга, чи не так?

(у дилері кажуть, що все поводиться як слід, машина не переохолоджується)

Автомобіль, про який йде мова, - Honda Prelude'92.

Якщо терморегулятор працює належним чином, радіатор вступає в дію лише тоді, коли терморегулятор відкриється, коли двигун знаходиться в нормальній робочій температурі (близько 190 градусів, подайте або візьміть). Додавання гігантського радіатора трохи не зміниться, тому що якщо двигун стане занадто холодним, термостат закриється, що призведе до того, що двигун знову нагріється.

Взимку обігрівач кабіни буде черпати близько 20% тепла двигуна, щоб нагріти вас. Це призведе до того, що автомобіль нагріється трохи повільніше, але як тільки буде тепло, він залишиться таким.

Можливо, що термостат не повністю закривається під час руху, але працює в режимі очікування. Ви можете розглянути можливість отримання термостата високої якості та заміни існуючого. Можливо також, що датчик температури охолоджуючої рідини увімкнено.

На шосе автомобіль виробляє багато тепла (при більш високих оборотах), що вказує на мене, що термостат відкривається більше (або не вдається правильно закритися) при більш високих оборотах, оскільки ви бачите темп зменшення швидкості. Знову ж таки, новий високоякісний термостат повинен це виправити.

Більш тонкий радіатор може полегшити подачу холодного повітря через моторний відсік.

(Сам радіатор взагалі не охолоджує і без того крутий двигун, якщо термостат недоторканий.)

У холодних умовах часто необхідно використовувати кришку решітки, щоб обмежити потік холодного повітря до двигуна.

Кришки решітки особливо необхідні для малих дизельних двигунів, які не виробляють достатню кількість зайвого тепла.

Типове рішення "Зроби сам" - це шматок картону.

Термостат регулює температуру в двигуні. Він відкривається при встановленій температурі, наприклад, 195 градусів і дозволяє теплоносі витікати через радіатор. Якщо вона застрягла, це дозволило б охолоджуючій рідини циркулювати через радіатор, не дозволяючи автомобілю нагріватися належним чином. Нарікання зазвичай полягає в тому, що обігрівач недостатньо теплий. Якщо терморегулятор закривається (явно не в цьому випадку), двигун перегріється.

Занадто великий радіатор не призведе до того, що автомобіль не прогріється, однак малий радіатор може призвести до його перегріву.

Я запускаю величезний гоночний радіатор з вентиляторами з великим потоком, масляним охолоджувачем та вентилятором масляного охолоджувача, і він зберігає теплоносій і масло рівно на 180-185F навколо міста чи на шосе, незалежно від температури навколишнього середовища, навіть якщо я запускаю вентилятори. без потреби. Чому він не переохолоджується? Термостати.

Це на 100 відсотків не має значення, скільки радіатора ви працюєте так довго, як працює ваш термостат. Ось так працює система охолодження автомобіля - охолоджуюча рідина циркулює в двигуні, поки вона не нагрівається, а потім трохи надсилається в радіатор і замінюється більш холодним теплоносієм з радіатора. Коли теплоносій опуститься нижче певної точки, термостат знову закривається. Водяний насос завжди працює, і радіатор зазвичай (особливо в холодну погоду) має велику кількість зайвої охолоджуючої здатності. Це навмисно, як система повинна працювати.

Помірний радіатор, безумовно, переохолодить блок. Я встановив п'ятижильний дизельний радіатор на моєму 350 малоблоковому двигуні, і мені довелося повернутися до оригіналу, оскільки мотор не міг нагріватися минулих 150 ° F (65 ° C). Він підніметься до 195 ° F, термостат відкриється і відразу знизить температуру на 20 градусів. Перевірено ІЧ-термометром.

Проблема полягає в тому, що настільки більша площа поверхні охолоджується повітрям і більша кількість теплоносія в радіаторі, вона настільки холодна до моменту потрапляння до двигуна, що ніколи не дає двигуну шансу залишатися при правильній робочій температурі. .

Температура падає, коли ви починаєте їздити, тому що в радіатор надходить більше повітря (автомобіль рухається з більшою швидкістю). Те саме відбувається і з моєю легендою про Acura ('87). Це буде найкрутіше під час руху по автостраді, але якщо я на деякий час зупиниться на світлі, температура може підвищитися (у спекотний день). Працюють обидва мої вентилятори (радіатор та конденсатор).

Чому був рад. замінено? Якщо б це було несправним, можливо, він вийняв термостат, як він пішов. Як вже говорили інші, сам радіатор не може переохолоджуватися робочим термостатом.

У мене є подібне питання. Нещодавно замінили 30-річний старий радіатор на потужність. З настанням зими двигун спочатку приходить у звичайний робочий режим, але стабільно його не тримає, іноді опускаючись нижче норми. Коли це відбувається, я також зазначу, що система не створює тиску, а кришка радіатора не тепла. Відповідь була дуже швидкою та простою - я заблокував половину радіатора картоном.