У мене є Honda XL250 1975 року, яку я придбав раніше цього літа. До недавнього часу це було чудово. Це просочилося трохи газу, але нічого надто серйозного. Коли почало погіршуватися, я відкрив вуглевод і очистив його. Я зрозумів, що поплавкова голка не сидить належним чином. Це значною мірою вирішило мою проблему, хоча все ще є трохи крапель. Мені потрібно дістати комплект вуглеводів, і я просто не обійшов його. Тож очищення карбюрата відбулося в понеділок. Це не було стартовим, тому, будучи відносно ноб, я подумав, що це може мати щось спільне із затопленням вуглеводів. Після його очищення я спробував запустити його знову, але все-таки без кісток. Випробував іскру, і вона чудово іскрилася. Я насправді не міг думати ні про що інше, я провів деякі дослідження і натрапив на повідомлення, яке інколи говорить, що ви можете отримати іскру на тесті, але коли це ' Ззаду в камері вона не виблискує через тиск чи щось по цих лініях. Тож я зрозумів, що моя свічка запалювання забруднена, нова коштуватиме мені 2 долари, а в найгіршому випадку - у мене нова вилка. Так чи інакше, це закінчилося вирішенням проблеми. Це почалося прямо вгору.

З того часу я вчора їхав до класу і пізніше вночі круїз навколо міста. Це працювало чудово, але потім, коли я круїзував, я помітив, що втрачаю деяку потужність на прискоренні. Це було розбризкування, якщо я посилено прискорився і зробив би якісь шумові звуки. Не голосні, але все-таки вискакують. Сьогодні вранці простою було не дуже гладко, коли я їхав на роботу, і він насправді помер, підтягнувшись до першого світла.

Хтось має пропозиції щодо усунення несправностей або їх виправлення?

ОНОВЛЕННЯ: Я встановив режим холостого ходу трохи вище, і це, здавалося, допомогло, але коли я повернувся до роботи, він все ще створював мені проблеми. Я зупинився на АЗС, щоб поповнити, незважаючи на те, що все ще мав те, що я вважав достатньою кількістю газу в баку. У всякому разі, я заповнив, і тепер він простоює і працює чудово.

ОНОВЛЕННЕ ОНОВЛЕННЯ: Тож після повернення додому з роботи він трохи посидів і зараз у мене дуже подібні проблеми. Іноді, коли я прискорююсь від зупинки, вона розпорошиться і або наблизиться до вмирання, або просто помре. Це, безумовно, не через те, що я зміщуюся неправильно. Існує багато вискакувань, коли я просто обертаюсь цим, а іноді виникають проблеми на холостому ходу.

Мені потрібно дістати комплект вуглеводів, і я просто не обійшов його.

Комплект вуглеводів для Honda 1975 року може бути важче знайти, ніж ви думаєте. Ви б краще почати шукати це зараз або, можливо, навіть використаний карбюратор, якщо ви знайдете його.

Моя здогадка очевидна: щось не запечатувалося, коли ви працювали над своїм карбюратором.

Знову розімніть її. Ви щось пропустили, і це може бути щось дуже крихітне, як надмірне / недостатнє затягування якоїсь частини або отримання матеріалу прокладки в дорозі чи ні в потрібному місці.

Якщо ви знаєте (або можете знайти) когось, хто добре переробляє вуглеводи, було б великим плюсом з ними взятись.

Якщо під «свічкою забруднити» ви маєте на увазі «чорний і задушливий», то ви розбагатіли і вам потрібно або витягнути суміш, або двічі перевірити очищувач повітря і переконатися, що це добре. Я знаю, що мій старий 73 CL125 періодично накопичував би вражаючу кількість мертвого листя та соснових голок навколо екрану повітряного фільтра. Потрібно лише кілька секунд, щоб вискочити з бічної панелі та відіпрати їх, і помітно змінився звук та потужність (як це було).

Фон

Це некваплива умова, якщо воно вискакує і прострілює через вихлоп.

Висновок

На підставі даних, які ви надали до цих пір, я вийняв би поплавковий шар і вибухнув усі реактивні літаки, зокрема ваш пілотний реактивний літак. Дістаньте невеликий шматочок мідного дроту, який поміститься через струмінь, і переконайтеся, що у вас немає забиття. Це звичайне явище. Паливний фільтр XL в газовому баку є сміттям і через нього потрапляють дуже дрібні частинки. Залежно від року, було відкликання. Покладіть вставний паливний фільтр між паливом і карбюратором в паливну магістраль.

Виконайте те саме, що було описано вище з головним струменем.

Використовуйте очищувач карбюратора, щоб вибухнути повітря і паливні залишки в корпусі карбюратора.

Переконайтесь, що ваш впускний колектор (гума) м'який і податливий. Якщо це важко і зламано, у вас може виникнути витік повітря в колекторі. Симптомами були б великі простої, які повільно падають до норми.

Зніміть невелику алюмінієву пробку у верхній частині карбюратора між завантажувачем колектора і вершиною карбюратора. Ви знайдете там повітряний гвинт. Відрегулюйте повітряний гвинт на половину обороту і випробуйте. Помийте повторюйте це, поки спливе. Це останнє, якщо ви переконаєтесь, що ваш худорлявий стан не викликаний іншими проблемами. Це може здатися контрінтуїтивним, але перевірка вашої попередньої роботи здається важливішою, і саме тому я б підійшов до цього. У будь-якому випадку, отримайте доступ до цього і при необхідності відрегулюйте.

Сподіваюся, це корисно.