Як конденсована вода надходить з вихлопної системи?

Ми всі бачили, як вода витікає з вихлопу автомобіля, коли ми слідкуємо за тим, щоб хтось прискорювався з краху. Я знаю, що вода є неминучим продуктом горіння , але мені стає цікаво, як рідина виходить з вихлопної системи.

Ви всі бачили вихлопні системи: порт виходу глушника ніколи не знаходиться на дні глушника, а завжди збоку, принаймні дюйм глушника нижче найнижчої точки порту. У (спочатку прохолодному) глушнику багато води буде конденсуватися; як виходить конденсована вода?

Очевидна відповідь - басейни з водою в глушнику до тих пір, як глибина, але це не має для мене сенсу, оскільки там більша частина води мала б пів-галон чи більше. Я також ніколи не чув, щоб хтось підміняв воду з глушника.

Наступний мій припущення полягає в тому, що автомобіль, що розганяється вперед, призводить до того, що міститься вода виплесне з виїзного порту. Але, тоді у вас є машини з глушниками, встановленими набік: ковзання на прискоренні явно не принесе вам користі (і я здогадуюсь, повороти теж не зроблять цього).

Отже, чи утворюється басейн з глушником? А якщо ні, то як конденсована вода виходить?

exhaust muffler water

— Даніель Гриском
джерело

Яку марку, модель та рік ви ремонтуєте?

— кори

Глушники нагріваються, вода кипить.

— кори

@cory Це загальне питання, яке не стосується конкретної марки / моделі / року транспортного засобу. (Звичайно,

— виключаючи

І питання входить в рамки цього обміну. Ось чому я проголосував за те, щоб він був відкритим.

— cdunn

Відповіді:

Якщо в глушнику коли-небудь було стільки води, що бризнуло навколо, це було б ознакою катастрофічної несправності в двигуні, наприклад, ущільнена прокладка голови і "вода" насправді була б анти-морозом / суміш води з двигуна .

Однак я розумію ваше запитання, що вас цікавить нормальний випадок декількох крапель води, що виходять із задньої труби. Це фактично нормальний побічний продукт горіння. Ось хімічне рівняння для спалювання октану:

C ₈ H ₁₈ + 12,5 O ₂ -> 8 CO ₂ + 9 H ₂ O

Зліва направо сполуками є октан, кисень, вуглекислий газ і вода. (Зверніть увагу, що справжній бензин не є хімічно простим, і є інші побічні продукти, включаючи NO _x , але цього достатньо для пояснення концепції.)

Оскільки вихлопні гази є гарячими, водний побічний продукт має форму водяної пари до тих пір, поки він не охолоне нижче 100С (212F). Коли двигун розігрівається, водяна пара не конденсується одразу, і він виходить із задньої труби як невидимий газ. Однак коли двигун холодний і якщо температура навколишнього середовища холодна, газ може конденсуватися в задній трубі і виходить у вигляді декількох крапель. У нормально працюючому транспортному засобі є лише кілька крапель, і після того, як двигун і вихлоп повністю підняться температурі, вони повністю припиняються, тому що газ не конденсується, поки він вже не знаходиться в атмосфері за межами задньої труби.

Будь-яка вода, яка конденсується в інших місцях системи (наприклад, глушник), не залишається рідкою протягом тривалого часу, оскільки в міру підвищення температури будь-яка рідка вода швидко перетворюється на водяну пару. З цієї причини ніколи не відбувається злиття значної кількості рідини у вихлопі нормально працюючого транспортного засобу.

— Едвард
джерело

Вода у вихлопній системі - одна з речей, яка змушує вихлопну систему іржавити зсередини. Якщо ви робите багато коротких поїздок, то витяжна система не піднімається до повної температури, і в результаті залишкова вода всередині системи згодом загниє компоненти. Це було б лише для приводів менше ніж за 20 хвилин, окрім випадків, коли взимку холодний клімат, і тоді можна набрати більше води, якщо ви не зробите довший заїзд.

— Rowan Hawkins

AFAIK, NO <sub> x </sub> приходить не від бензину, а просто з повітря, що має стільки N <sub> 2 </sub>

— njzk2

@ njzk2: ти цілком можеш помилитися. Я не вважаю себе експертом з хімії палива. Незалежно від джерела (палива чи повітря), NOx все ще є побічним продуктом згоряння.

— Едвард

NOx утворюється від перевищення температури горіння. Це фактично процес окислення азоту. Поки ви не знижуєте темп згоряння в нормальному діапазоні (IIRC: 1200-1300F), NOx не утворюється (або утворюється лише в дуже малих кількостях). ЕГР зменшує це від того, що відправляється відпрацьовані вихлопні гази назад у двигун. Оскільки відпрацьовані гази вже згоріли, він трохи охолоджує процес горіння, зберігаючи температуру. Надлишкові темпи горіння можна посилити, якщо занадто натягнутий двигун (занадто багато кисню вище стоїха). Це справді тонка лінія, що стосується викидів.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ого, тут багато технічної дискусії - можливо, було б швидше фізично подивитися на глушники на кількох транспортних засобах. На дні та, як правило, в задній частині автомобіля, глушник зазвичай матиме невеликий проріз, який дозволяє конденсованим рідинам виходити.

— Русь
джерело