Як я можу проаналізувати реакцію моєї Acura TL на низькооктановий бензин?


2

Мій шестициліндровий 2008 Acura TL визначає "преміум" паливо. Моя дружина часто наповнює це "звичайним" (тобто 87 октаном).

Як я розумію, за певних умов експлуатації та навантажень нижчеоктанове паливо може почати стукати. Двигун оснащений датчиками стуку, і наявність стуку буде відмічено в одному або декількох параметрах OBD. Запитання 1: Які параметри OBD вказуватимуть на стук (і через які значення / одиниці)?

У відповідь на стукіт ECU затримає іскровий час. Ступінь затримки іскри також буде відзначена в OBD. Запитання 2: Які параметри та значення вказували б на час та інші зміни, що впроваджуються, щоб уникнути стуку?

Я хочу проаналізувати ефекти використання палива з низьким вмістом октану протягом курсу резервуара з газом. Питання 3: Який найбільш економічний спосіб збирання та зберігання даних, що стосуються перших двох питань, протягом тривалого періоду? Наприклад, чи є плагінні реєстратори OBD з великими буферами пам'яті? Або є програмне забезпечення для ПК, призначене для взаємодії з OBD для такого роду аналізу?


За гроші, які ви витратите на обладнання для збору та аналізу цих даних, ви могли просто придбати пальне, визначене виробником, і зробити це з ним.
cory

@cory - Правда, але я хочу зробити дослідження в реальному світі, щоб відповісти на два питання, які ніде не були визначені кількісно, ​​я можу знайти: (1) Як часто під час рутинної їзди двигун налаштований на преміум стук на звичайний октановий бензин, і ( 2) Скільки витрачено палива, компенсуючи нижній октан. Це початок того дослідження.
footwet

Відповіді:


1

Я думаю, що це питання має 2 набори відповідей.

Якщо ви можете отримати свої руки на спеціальному інструменті сканування для Honda / Acura, вони, ймовірно, мають певний висновок, скільки стукань визначає датчик стукачів. Ці системи для виробників, як правило, дуже дорогі (X, XXX USD або більше), але, ймовірно, скажуть вам все, що ви хочете знати. Тримати цю підключену під час руху навколо автомобіля може бути проблемою залежно від дизайну.

Робити це за допомогою звичайного розміру 1 розміру для всіх сканерів OBD-II було б більш проблематично. Існує безліч кодів, пов'язаних з тим, що датчик стуку більше не функціонує, але я не знаю жодного виводу, який би вказував на "кількість ударів" або "датчик стуку активований" або щось подібне. Великі випереджувальні іскрові шипи зазвичай , але не завжди, свідчать про те, що датчик стукання спрацював.

TL, DR;

  1. жодна, наскільки я знаю
  2. в основному іскри заздалегідь. Також можуть вплинути значення датчиків STFT та O2

Цікаво: Отже, ви кажете, що, як відомо, виробники "приховують" дані таким чином, що жоден стандартизований сканер OBD-II не може їх знайти чи прочитати?
footwet

Це говорить лише для Сполучених Штатів, але я б не сказав, що вони це "приховують". Лише 7 або 8 із 16 штифтів OBD-II регулюються урядом. Інша половина - це розсуд виробника. Всі вони реалізують цей розсуд по-різному. Тому важко / неможливо зробити датчик, який зможе правильно прочитати всі різні поля розсуду виробника для кожного виробника. Цю вікіпедію дійсно вдало б прочитати en.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#OBD-II
Zshoulders

0

Запитання 3. Існують системи OBDII, які працюють на ПК, які завантажують і зберігають дані - вам потрібно буде вивчити і знайти ті, що підходять для вашого автомобіля: я знаю, де взяти ті, що стоять для мого автомобіля, і у мене готовий старий ноутбук (доведеться скинути дату тощо), ще не встигли завершити проект ...

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.